Ens vam unir al Mercedes-Benz Road Show, un esdeveniment on el xiscle dels pneumàtics es reuneix amb el plaer de conduir, i un dijous que brillava el sol, vam sortir a la carretera amb una caravana de 8 vehicles on ni el fred no ens va fer. treball davant dels cabrios.
Vaig tenir el plaer de començar i acabar el dia de la mateixa manera, als comandaments d'un descapotable. Malauradament, cap d'ells era el SLS, però independentment de si vaig tenir o no l'oportunitat de conduir el Muscle Car alemany criat per gavines, encara em vaig divertir.
I més, perquè a la nostra disposició només hi havia vehicles dièsel. Sí, dièsel! No cal extraditar-me perquè us asseguro que en aquest petit ramat hi havia dos animals que al més petit pas en fals ens deixarien amb els cabells de punta i una colla de policies bojos per passar-nos una postal de Nadal.
Casualitat o no, els únics policies amb els quals vaig passar eren en bicicletes o bevent cafè. Però independentment de si la policia està disposada a perseguir-nos o no, el que importa és que la diversió al volant d'un dièsel sigui possible. Però ja hi som... Vaig començar el dia amb Classe E 250 CDI Convertible , òbviament amb el sostre amagat i l'aire condicionat creant ambient.
Un vehicle espectacular en comoditat, disseny i amb el sostre de lona obert, tenim una àmplia vista a l'exterior. El motor satisfà gairebé totes les necessitats, encara que més de 1.800 kg tenen un efecte negatiu en el rendiment.
La Classe E Cabrio, pel seu disseny esportiu, no es pot tractar com a tal, ja que els 125 kg més de pes que el coupé marca la diferència. Així que si busques un cabrio lliure, esportiu i alhora sexy, has de seguir llegint aquest text.
No obstant això, aquí és el moment de canviar de vehicle. Vaig saltar al volant del CLS 350 CDI que sense previ avís em va robar l'atenció a cada detall, transportant-me a un món ple de velocitat i parell. Així que ho sento però no recordo gaire.
Només sé que és un dels millors motors dièsel que he provat mai, el xassís és perfecte i fins i tot fent 6,2 segons de 0 a 100 km/h, la manera com el motor V6 de 3 litres ofereix potència és suficient per deixar a qualsevol encastat. al banc. La suspensió és fenomenal, és còmoda, dinàmica i aconsegueix absorbir les imperfeccions del terra, i el millor és que no es comporta com una gelea a les revoltes, és a dir, no se'ns sacseja com un còctel.
Però com que no tot és perfecte, el selector de marxes Direct Select, situat al costat del volant, és absolutament inútil i ho odio profundament. És l'única cosa molesta d'aquest cotxe, així que Mercedes, què tal un selector normal, qui sap... a la consola central? Però com que hi havia més cotxes vaig decidir deixar aquesta bellesa (estava obligat, però de totes maneres) i vaig anar al «petit monstre» GLK.
Aquest SUV té un motor de 220 CDI, que sincerament em va deixar sorprès: té frikis a la carretera però només és un carretó de la compra. El seu exterior és bonic quan està equipat amb un paquet esportiu i rodes AMG de 20″, però tot i així, no serà la millor opció del seu segment. El BMW X3 demostra ser més interessant en tots els aspectes...
El seu interior és ampli i també té una bona posició de conducció, tanmateix és una mica avorrit, fet que em fa pensar que va ser dissenyat per una persona sense idees que aquell dia de feina només tenia regla.
Afortunadament, la volta va ser curta i vaig saltar ràpidament als controls del "petit" gegantí Classe A , on el seu nou xassís ens dóna la sensació de ser una mica rebels sota la seva disfressa cromada.
No és tan bo en termes de dinàmica en comparació amb el nou BMW Sèrie 1, però en comoditat i m'atreveixo a dir en disseny, aconsegueix ser una mica millor. Així, el seu disseny més jove i esportiu és capaç d'atraure una clientela més àmplia que el converteix en un cotxe molt cotitzat, amb vendes rècords.
Però el món segueix girant i per a la meva alegria era hora de tornar als cabrios, esperant-me era un SLK 250 CDI , que a les sinuoses carreteres de les muntanyes de Sintra va demostrar ser un autèntic esport. Al cap d'uns metres em vaig sentir segur i en un acte de valentia o potser desconeixement, vaig apagar el control de tracció. Aquesta acció va alliberar la rereguarda i em va donar l'oportunitat de divertir-me.
No la consideraré una F1 però per a un motor de 2,2 litres té força per donar i vendre. De 0 a 100 km/h només triguen 6,5 segons, però això no és tot, amb 204 CV bevent només 5 l als 100 km esdevé potent i econòmic, una associació gairebé impossible i poc freqüent. Vaig fer un passeig perquè el veieu “tirat”, on no van faltar els derrapats i nombroses patades, és a dir, un recorregut súper esportiu amb una mitjana de no més de 8,5 l/100Km.
La diversió al volant no hi falta, tampoc la comoditat, i tot i que el seient tremola una mica, la dinàmica de conducció és excel·lent i s'adapta sincerament a les necessitats dels que busquen diversió i estalvi, amb preus a partir de 47.100 € per al 2.0 a versió benzina i 50.000 euros per a la versió provada.
Per als més puristes, també hi ha la versió SLK 55 AMG amb un preu base de 106 mil euros. Ve equipat amb un motor V8 capaç de completar la carrera de 0-100 km/h en només 4,2 segons. Però per a mi, el SLK 250 CDI és un dels millors descapotables a la venda en aquests dies, i per aquest preu, què més vols?
