El nou Peugeot 308 es va presentar al món a terra francesa. Razão Automóvel va ser convidat a participar i durant dos dies vam conduir el nou Peugeot 308 per la sinuosa Alsàcia.
Per invitació de Peugeot, vam agafar un avió directe fins a Mulhouse. Per davant teníem 24 hores pel nord de França, durant les quals conduiríem 4 motors diferents del nou Peugeot 308 – 1.6 e-HDI 115 CV, 1.6 THP 155 CV, 1.6 HDI 92 CV i 2.0 HDI 150 CV. Durant el viatge hem analitzat aquest nou model, però des del “paper” i les imatges fins a la realitat va molt lluny i conèixer el nou Peugeot 308 “en persona” seria fonamental per aclarir tots els dubtes.
El segment C és molt important per a Peugeot, sobretot en un moment en què la reducció, tant a les flotes de les empreses com als garatges de molts europeus, és una constant. Crear un producte fort en el segment i apostar-hi tot era un risc, però Peugeot admet que va acceptar el repte. L'objectiu de Peugeot és situar-se al centre del premium i competir amb els líders del segment, una ambició que la marca revela obertament i públicament amb aquest nou Peugeot 308.
Com que es tracta d'un primer contacte, tindrem l'oportunitat de provar la dinàmica del nou Peugeot 308, la qualitat general dels materials i si la raça del lleó està present en els moments més difícils. Al nord de França, Peugeot ens va preparar un circuit mixt, centrat principalment en una experiència dinàmica que es va resumir en més de 100 quilòmetres de carreteres de muntanya, flanquejades per castells i llacs de bellesa cinematogràfica, que acabaria en la bella comuna francesa de Ribeauvillé, a Alsàcia.
primer contacte
A Mulhouse, ens dirigim cap a Sochaux, més precisament cap al centre de producció Peugeot, casa on va néixer el primer membre de la família Peugeot, el Peugeot 301 (1932). Durant més de 50 km hem tingut l'oportunitat de conduir el nou Peugeot 308 1.6 e-HDI de 115 CV, el que destaca com el més important per al mercat portuguès. Els beneficis i el consum reben notes altes. Pel que fa a les prestacions, aquest motor garanteix una acceleració de 0/100 km en 11,4 segons i una velocitat màxima de 195 km/h, i el consum ronda els 5 litres de mitjana en ruta mixta, sense cap preocupació per les despeses (si faig jo mateix ho he entès...)
Al servei del conductor
La sensació al volant és que aquest cotxe és molt despatxat i dinàmicament refinat, molt més evolucionat respecte al model anterior. La nova plataforma EMP2 ha convertit el nou Peugeot 308 en el cotxe més lleuger del segment. Aquesta lleugeresa estructural combinada amb la versatilitat de la plataforma EMP2 va permetre a Peugeot "jugar" amb les mesures amb aquest nou Peugeot 308.
El nou Peugeot 308 és més compacte, més lleuger, més baix, però també més ample i amb una distància entre eixos més llarga, novetats que després de la roda de premsa de Sochaux, vam tenir l'oportunitat de provar més “a fons” en el nou Peugeot 308 amb el 1.6 de 155 CV. Motor THP, en carreteres menys “civilitzades”. Aquí, els seients tipus «bacquet» disponibles en la versió Allure eren essencials per aprofitar al màxim la dinàmica refinada d'aquest nou lleó.
Disseny net i innovador
Sumar «net» i «innovador» pot semblar un gran «clixé» però el cert és que en aquest cas van de la mà, i això es nota en l'entorn a bord d'aquest nou Peugeot 308. Al centre del quadre de comandament tenim una generosa pantalla tàctil de 9,7 polzades, on podem controlar pràcticament tot el vehicle. Peugeot va optar per eliminar el capítol "botons" de les especificacions d'aquest nou Peugeot 308, una mica com la tendència actual en diversos àmbits on la interacció usuari/equip és diària i freqüent: telèfons mòbils, ordinadors, tauletes, etc.
L'i-cockpit és un concepte que Peugeot està introduint en els seus nous models i el nou Peugeot 308 no n'és una excepció: un volant més petit, un quadre d'instruments sempre visible com més alt i un interior que permet sobretot enfocar el conductor mentre condueix, sense distraccions.
Nous motors el 2014
Per a la primavera de 2014, podem comptar amb el llançament de nous motors, el BlueHDi. Aquests motors són una autèntica novetat, començant pel tan esperat 1.2 turbo de gasolina de 3 cilindres. Aquest petit motor és "més gran" del que sembla. Es proposarà amb dos nivells de potència: 110 i 130 CV. Peugeot anuncia pel “petit” 1.2 e-THP un consum a partir de 3,1 l/100 km, que suposa un rècord en el segment.
Hem tingut l'oportunitat, com comentava a l'inici de l'article, de conduir el nou 2.0 e-HDI de 150 CV, que només arribarà al mercat la primavera del 2014. El motor és força potent i s'acosta molt al 1.6 THP. de 155 cv. Naturalment, aquesta serà la proposta a tenir en compte per a aquells que busquen més potència, combinada amb un consum reduït. És un motor que esperem tenir l'oportunitat de provar amb més detall aviat. Un altre llançament previst per a aquesta ocasió és el motor 1.6 e-HDI de 120 CV, un motor molt important per al model al mercat nacional.
Preus i versions a Portugal
El nou Peugeot 308 està disponible per encàrrec, amb preus a partir de 20.390 € per a les versions de gasolina i 23.100 € per a les versions dièsel. El nou Peugeot 308, té en el seu preu un altre argument de pes contra la competència del seu segment.
Hi ha tres nivells d'equipament: Access, Activate i Allure. Peugeot també ofereix un pack empresarial que es pot aplicar a la versió Access, per 495 euros addicionals. Aquest paquet d'extres, adreçat a empreses, demostra clarament la importància que té el segment de flotes per a Peugeot al mercat nacional. Aquest nou Peugeot 308 sembla ser un bon model a tenir en compte a l'hora de renovar una flota de cotxes.
Versions disponibles (Portugal):
Gasolina:
1.2 VTi 82 CV Access – 20.390 euros
1.2 VTi 82 CV Active – 21.690 euros
1.6 THP 156 CV Allure – 26.890 euros
Dièsel:
1.6 HDi 92 CV Access – 23.100 euros
1.6 HDi 92 CV Active – 24.400 euros
1.6 HDi 92 CV Allure – 26.400 euros
1.6 e-HDi 115 CV Access – 24.200 euros
1.6 e-HDi 115 CV Active – 25.500 euros
1.6 e-HDi 115 CV Allure – 27.500 euros
