En un moment en què totes les marques recorren als seus models més esportius per captivar els futurs compradors, és en les versions del GTi d'aquests mateixos models on els somnis comencen a prendre formes més radicals.
Moltes marques van decidir optar per versions encara més picants dels seus models familiars i convertir-los en autèntics "Hot Hatches" amb una base encara més esportiva, Peugeot és una d'aquestes marques. Gairebé tots ells amb sigles al gust de les papil·les gustatives dels consumidors, com RS, ST i R.
Doncs després del "xiuxiueig" que va ser l'arribada i presentació del Peugeot 208 GTi i les famoses crítiques que va rebre Peugeot, va decidir donar, una vegada més, un aire de gràcia i demostrar que és capaç de fer més que un bé. GTi. És per això que us portem de primera mà aquí a RA el prototip més recent de la marca gal·la, el Peugeot 308 R.
El model base és òbviament un 308, però la sorpresa comença aquí, en lloc d'una carrosseria típica de 3 portes en els models de la marca, Peugeot va seguir una orientació diferent i presenta aquest prototip en una configuració de 5 portes. En comparació amb el 308 comú, aquesta versió R té molts canvis en comparació amb el model base. El Peugeot 308 R va ser sotmès a una dieta rica en carboni i per aquest mateix motiu una gran part de la carrosseria està feta d'aquest material, a excepció del sostre i la tapa del maleter que estan fets d'acers comuns d'alta resistència.
Els para-xocs són íntegrament de fibra de carboni i disposen de preses d'aire funcionals molt més amples, segons Peugeot, el 308R és 30 mm més ample i 26 mm més baix que el 308 comú. Com al Peugeot 308, els llums posteriors LED són opcionals, aquí al 308R el cas. és diferent, la tecnologia LED és de sèrie i els intermitents s'inclouen als retrovisors, que tenen un disseny diferent del model convencional i li donen un plec més esportiu.
Sota el capó trobem el conegut motor 1.6THP, que en comptes dels 200 CV com és habitual, aquesta vegada compta amb una «actualització» fins a un expressiu 270 CV, la mateixa configuració que presenta el RCZ R. Per garantir que la fiabilitat està assegurada, Peugeot va recórrer a un tractament tèrmic del bloc per tal de reforçar-lo. El turbo no es va oblidar, i ara es converteix en una doble entrada «Twin scroll» amb un diàmetre més gran, i els col·lectors d'escapament també són específics per a aquest nou motor. Una altra de les grans novetats mecàniques són els exclusius pistons d'alumini forjat de MAHLE Motorsport, desenvolupats especialment per a aquest model, per fer front a aquesta força bruta, les bielles es van revisar en els seus punts de suport i es van reforçar juntament amb un tractament de polímer per donar-los una major resistència. .
Contràriament a la direcció que opten la gran majoria de fabricants pel que fa a les caixes de canvi, Peugeot no ha volgut “seguir el corrent”, el 308R està equipat amb una caixa de canvis manual de 6 velocitats ajudada per un diferencial autoblocant. Les rodes de disseny únic són de 19 polzades i estan equipades amb pneumàtics majestuosos 235/35R19.
El sistema de frenada no s'ha oblidat i prové d'una col·laboració amb Alcon, que es tradueix en 4 discos ventilats de 380 mm al davant i 330 mm al darrere, les mordasses tenen una mossegada feta per 4 pistons. La part inferior de la carrosseria està pintada en 2 tons, recordant el mític model prototip de la marca, l'Onix.
