El nou BMW Sèrie 2 Coupé G42 s'acosta a grans passos, i s'espera que es presenti més endavant a l'estiu, probablement a la primera edició del Saló de Munic al setembre.
En previsió, BMW va donar a conèixer les primeres imatges del model, encara camuflat, a l'inici de l'última fase de les proves dinàmiques que es faran al circuit, alhora que va donar a conèixer la primera informació sobre què podem esperar del seu nou coupé.
Com podem veure, el camuflatge i tot, és que, a diferència del Coupé de la Sèrie 4 més gran, el Coupé de la Sèrie 2 més petit no tindrà una mega doble vora vertical. Veiem dues obertures horitzontals que superen la part davantera del coupé, cosa que hauria d'apaivagar moltes opinions.
Tot igual i això està bé
Potser la principal novetat del G42 és que realment no hi ha... novetat: el nou Coupé Sèrie 2 es manté fidel a l'arquitectura del seu predecessor, és a dir, continuarà sent un coupé de tracció posterior (o tracció integral). ) amb el motor col·locat en posició longitudinal.
Així, la família de la Sèrie 2 seguirà sent la més diversa i fragmentada de BMW. Tenim el “tot per davant” (motor transversal i tracció davantera) en format monovolum (Sèrie 2 Active Tourer i Sèrie 2 Gran Tourer) i berlina amb aire coupé (Sèrie 2 Gran Coupé), als quals se sumarà aquest any aquest coupé, l'arquitectura “clàssica” —el convertible Sèrie 2 elimina la generació actual— fent-lo únic entre els seus companys.
El coupé més petit de BMW, però, no continuarà sent tan petit: la distància entre eixos serà més llarga i les vies més amples. Sota les seves proporcions típiques de tracció posterior (capó llarg, cabina encastada) trobem el CLAR, la mateixa plataforma que la Sèrie 3 i la Sèrie 4 més grans, així com el Z4.
De fet, el nou Sèrie 2 Coupé i el roadster Z4 estaran més a prop que mai. No només compartiran les respectives cadenes cinemàtiques (motors i transmissions), sinó també parts integrals del CLAR, així com els esquemes de suspensió —Macpherson a la part davantera i multi-enllaç a la part posterior—, amb aquest últim opcionalment adaptatiu (Adaptive). ) M Xassís).
BMW promet classificacions addicionals de rigidesa torsional (un altre 12%) per al G42, la qual cosa hauria de beneficiar les seves habilitats dinàmiques així com la seva precisió de direcció (opcionalment tindrà una direcció de relació variable, Direcció esportiva variable).
L'aerodinàmica també va rebre una atenció especial per part dels enginyers de BMW. A més de l'aleró, el divisor i les cortines d'aire a la part davantera, es va afegir una coberta aerodinàmica al dipòsit de combustible i a l'eix posterior, així com es va optimitzar el disseny dels suports de suspensió. El resultat final, diu BMW, és una reducció del 50% de la sustentació a l'eix davanter en comparació amb el seu predecessor.
I els motors?
Sota el capó llarg, espereu trobar els mateixos motors que el Z4 i altres BMW. És a dir, el quatre cilindres 2.0 l turbo (B48), gasolina, per als 220i i 230i, tal com sembla més que encertat un Diesel 220d, també amb 2.0 l i quatre cilindres (B47).
Per sobre d'aquests residirà el M240i xDrive Coupe . De nou, encapçalant la gamma de la Sèrie 2 Coupé, tindrem un sis cilindres en línia de 3,0 l turboalimentat (B58), que lliurarà, confirmats oficialment, 374 CV (34 CV més que el predecessor).
Tanmateix, si a l'actual M240i es podia triar entre tracció posterior i integral i transmissió manual o automàtica, en el nou M240i només tindrem l'opció automàtica Steptronic Sport amb vuit velocitats i tracció integral.
I la M2?
Per a un nou Coupé Sèrie 2 equipat amb sis cilindres en línia, tracció posterior i caixa de canvis manual, sembla que haurem d'esperar al 2023 (no al 2022 com es va avançar originalment), l'any que arribarà el nou M2, que rep el codi específic G87. Un model que ja hem tractat amb més detall a l'article que podeu llegir o rellegir a continuació:
