El món de la competició no cessa i Porsche va haver de renunciar a un dels seus principis conceptuals en l'icònic 911 RSR. Estem parlant de la posició del motor.
Amb un palmarès gairebé inigualable tant a nivell esportiu com comercial, el Porsche 911 fa més de 50 anys que afirma una gran tossuderia conceptual que és el posicionament del motor darrere de l'eix posterior.
Com sabeu, fins avui, cada Porsche 911 tenia el seu motor col·locat darrere de l'eix del darrere; com a broma, es diu que el motor del 911 estava al lloc equivocat.
Segons les lleis de la física, la millor posició per col·locar el motor és al centre, per afavorir la centralització de masses (donant com a resultat transferències de massa menys radicals en acceleració i frenada, i repartint el pes de manera més uniforme sobre els eixos).
No obstant això, posant el motor al darrere, Porsche ha volgut anar en contra d'aquest principi, aprofitant l'oportunitat per "fregar" els resultats esportius i comercials a la "cara de l'enemic". Però no tot són desavantatges. Aquesta solució ha permès al Porsche 911 de producció disposar de dos seients posteriors (encara que ajustats) i ser propietari d'un sistema de propulsió en condicions precàries que és l'enveja de la majoria de cotxes esportius (sobretot en competició).
El nou Porsche 911 RSR presentat ahir a Los Angeles trenca aquesta tradició. Per segona vegada a la història, el motor del 911 no és el motor darrere sinó davant de l'eix posterior. En realitat, Porsche ha estat constantment empenyent el motor cada cop més cap al centre del xassís durant molts anys..
Malgrat els guanys de tracció en males condicions, aquesta solució presentava alguns inconvenients pel que fa al desgast dels pneumàtics, pel que fa a l'aerodinàmica, i també hi havia pilots que es queixaven del tarannà una mica “complex” del 911 quan es conduïa al límit. Aquestes crítiques, naturalment, només tenen sentit en competició, perquè en els models de producció el Porsche 911 s'ha comportat com pocs des de fa molt de temps i ja no és "diferent" d'enfocar en la conducció aplicada. Recordeu la prova que vam fer al Porsche 911 Carrera 2.7?
Avui en dia, amb les carreres guanyant fins a centèsimes de segon (fins i tot en resistència), qualsevol desavantatge és difícil d'anul·lar. És per això que Porsche va haver d'abandonar una de les característiques més cridaneres del 911: el motor en posició posterior.
Dit això, volem saber quina és la teva opinió. Tenia raó Porsche a “canviar” en nom de la competitivitat o va ser incorrecte abandonar una solució que està inscrita en el seu ADN?
Més detalls del Porsche 911 RSR
Primer de tot és bonic. La bellesa no pot ser tan subjectiva... Algú va dir alguna vegada alguna cosa com "els cotxes lletjos no guanyen" curses. Aquest algú és un rival de Porsche que no esmentaré pel seu nom. És de mal presagi. Així doncs, només tenint en compte aquest aspecte, el nou Porsche 911 RSR és un cotxe guanyador.
En termes objectius, el nou Porsche 911 RSR utilitza un motor boxer de sis cilindres (aquí la tradició segueix sent el que era) amb 4 litres de cilindrada i 510 CV de potència. Parlant del xassís, tot és nou, des de les suspensions fins a l'aerodinàmica. En termes tecnològics, la marca alemanya també va recórrer a tot el seu saber fer: només cal que mireu al volant. Ni tan sols falta un sistema de radar que avisi de l'acostament dels prototips LMP.
