Privats, aficionats (però experimentats) i sense suport, es van llançar per les corbes sinuoses d'un ral·li que ha anat allunyant els millors i on participen les estrelles d'uns Móns marcats per les dificultats d'un mercat en decadència.
Els ral·lis sempre comencen de manera humil per a aquest duet, que sense vanitat diuen: “El més important és acabar el ral·li”. Qualsevol que sàpiga què és una incursió a les carreteres d'un ral·li, sap que, sobretot, cal responsabilitat, per a un particular, que no és professional i no compta amb el suport logístic dels equips oficials del WRC, les conseqüències de la pilotatge. al límit pot ser devastador.
el coratge per avançar
Un cop d'ull a la taula d'aquest ral·li de la Copa del Món, veiem que només hi ha tres equips portuguesos. Aquesta doble lluita fins al final, sense suport ni vents favorables per la pressió mediàtica, perquè sigui possible sostenir allò que per a molts és difícil d'aconseguir: l'entrada a un Mundial.
No és la primera vegada que Paulo Freire renuncia a l'accelerador d'un cotxe de ral·lis, la seva experiència al volant va començar fa molts anys i a més de la terra i les carreteres que arriben als pobles, també va córrer en radicals, trofeus, entre molts altres i flanquejat per bancs de circuit.
Joaquim Capelo és el navegant. Es van passar molts dies davant la televisió de la casa del copilot, mirant i repassant els vídeos de les seccions enviades per l'organització. Asseguts al sofà, van analitzar moltes hores de vídeo: les notes ben preparades són essencials, un petit error podria tirar l'EVO X de la carretera. Tot i ser un equip petit, van marxar amb els deures molt ben fets cap a Catalunya.
Una concentració que no es volia deixar anar
“El primer dia va ser molt dur, mantenir el cotxe a la carretera era un repte constant” – Paulo Freire, que ja porta set anys al Ral·li de Catalunya, revela com de difícil va ser arribar al final de la primera jornada. A l'inici d'aquest ral·li hi havia diversos pilots lluny, el fang intens va ser el plat –enverinat– del dia.
Divendres van arribar a la darrera SS, a la marginal de Salou, i van fer el 33è temps. Aquesta eliminatòria tenia 2.000 m i estava destinada a l'espectacle als jardins del passeig marítim de Salou.
Un segon dia més lent. Maleïda escapada!
Les seccions d'asfalt són ràpides i l'adherència és superior, però sortir de les corbes pot ser complicat: un passeig amb la roda del darrere al costat d'un tall de cantonada a la SS3 va provocar un xoc que va sufocar l'escapament, víctima de la diferència de banda de rodadura. alçada. Demà, i amb el problema resolt, prometen aprofundir!
El millor portuguès de la competició
Entrar a un ral·li no és cap novetat per a aquests dos aventurers. Aquesta entrada es fa de manera discreta i malgrat l'experiència que ja pesa, no donen res per fet, ni tan sols arribant al final del ral·li. Són, amb diferència, els millors portuguesos de la competició, però a Portugal no se sent res.
Paulo demostra la seva tristesa: veu onejar banderes portugueses al llarg de les competicions, però els mitjans prefereixen donar a conèixer la desgràcia, que l'exemple dels portuguesos que inverteixen i porten el nom de Portugal més enllà de les seves fronteres. Aquest món no és una inutilitat: 720 milions de fans el segueixen religiosament arreu del món.
Un equip que ha arribat per quedar-se
Després de l'experiència d'una experiència a l'estranger, la promesa es manté: les notícies per al 2013 encara estan per arribar, però una cosa és certa, aquests senyors cremaran gasolina i fondran pneumàtics a la propera edició del Rally de Portugal. Podeu comptar amb l'equip de RazãoAutomobile a primera fila per donar suport a aquesta parella!
Text: Diogo Teixeira