"La mort va ser molt exagerada", són les paraules de Stephanie Brinley, analista sènior d'IHS Markit. Enguany s'han intensificat les discussions sobre el futur dels sistemes de propulsió que equiparan els nostres cotxes. Encara una conseqüència del Dieselgate, en què les mesures per limitar o prohibir els cotxes dièsel es discuteixen -i no només-, per part de governs i ajuntaments, i també per l'aparició del cotxe elèctric.
Malgrat tot el soroll i l'agressivitat de les declaracions sobre la fi del Diesel i l'arribada triomfal dels tramvies, les previsions d'IHS Markit apunten a un comportament més racional, tant per part dels fabricants com per part del mercat. Tot apunta al fet que, durant la propera dècada, una barreja de tipus de motor serà l'escenari més realista, capaç de fer front als requisits normatius —WLTP, RDE i emissions mitjanes de CO2—, expectatives socials i necessitats comercials.
Fins al 2025, pràcticament tot és igual
Per aquells que esperaven un canvi radical, s'equivoquen. El motor del futur serà el mateix que avui, és a dir, el motor de combustió interna continuarà sent el tipus de propulsor més comú al planeta. Però amb una petita diferència, ja que mostrarà nivells creixents d'electrificació, els híbrids suaus tindran una forta expressió durant la propera dècada.
L'any 2010, a nivell mundial, els motors de gasolina tenien una quota del 70% i el dièsel el 21%. Amb una quota molt per sota de l'1%, els tramvies eren només marginals. L'any 2025, hi haurà molts més elèctrics, però l'espectre encara estarà dominat pel motor tèrmic. La quota dels motors de gasolina hauria de créixer fins i tot fins al 73%, molt a costa de la caiguda del dièsel, que baixarà fins al 17%.
Al continent europeu (UE28), la quota de tramvies (inclosos els híbrids endollables) el 2017 se situarà entre l'1,8 i el 2% del mercat total. Quota que creixerà fins al 2025, prevista entre el 12 i el 15%. El 2030 podria ser del 20 al 22% del mercat. Altres estudis, ja referits al mercat global, apunten a xifres conservadores similars per als elèctrics. És pràcticament una opinió consensuada entre els diferents analistes que els tramvies només guanyaran eficàcia en el mercat post-2030.
Per què només després del 2030?
Els tramvies necessitaran temps per reunir les condicions necessàries per ser més atractius per al mercat. La tecnologia associada a les bateries evolucionarà —les bateries d'estat sòlid ja seran una realitat— els costos ja seran més baixos i fins i tot les imposicions governamentals hi jugaran el seu paper —vegeu el cas de la Xina. Tot funcionarà conjuntament perquè el mercat estigui naturalment interessat pels tramvies.Segons Xavier Mosquet, soci sènior del Boston Consulting Group i autor d'un altre estudi recent sobre la implantació de cotxes elèctrics, “acabarem arribant a un punt en què els incentius ja no seran necessaris”, i conclou que “la demanda de vehicles elèctrics serà ser impulsat pel mercat de forces i no per la regulació”.
Però fins aleshores...
... el "vell" motor tèrmic continuarà sent la força predominant. I fins i tot el dièsel continuarà tenint un paper important en la reducció de les emissions de CO2 i les noves normatives WLTP i RDE mantindran les emissions de NOx sota control.Sí, al continent europeu, on el dièsel representava més de la meitat del mercat, és inevitable quota per disminuir, cosa que ja estem veient.
Segons les projeccions d'IHS Markit, la participació de Diesel en turismes a Europa disminuirà fins al 39% el 2021, el 35% el 2025 i el 25% el 2030. I no es deu tant a la "mala publicitat" recent, sinó sobretot a l'augment dels costos. , especialment els relacionats amb sistemes de tractament de gasos d'escapament, que faran desaparèixer el motor dièsel dels segments més baixos del mercat.
L'electrificació parcial del motor de combustió interna també tindrà un paper cada cop més important en la lluita contra les emissions. El 2010, el 94% de tots els motors de combustió interna —ja fossin gasolina o dièsel— no tenien cap tipus d'assistència elèctrica. L'any 2016, aquesta xifra ja havia baixat fins al 62% i hauria de continuar disminuint fins al 2025, on només el 22% de tots els motors de combustió interna venuts no disposaran de cap tipus d'assistència elèctrica.
L'electrificació parcial dels motors tèrmics és fins i tot una de les poques certeses sobre el futur de la indústria de l'automoció en la lluita contra les emissions.