Una mena de projecte luso-hispànic, és clarament el cotxe més estrany i improbable d'aquesta edició del 20è aniversari de les 24 Hores de TT da Vila de Fronteira.
Per a la combinació de carrosseria, però també per a un component mecànic que és simplement... complex!
Amb un nom ja complex (o complet?!...), el Ford Fénix 2M Evo I presenta una carrosseria la secció frontal de la qual és la d'un Ford Probe, la cabina d'un Ford Escort i una part posterior d'autoria —això sí— de els dos mentors del projecte, el portuguès Manuel Brotas i l'espanyol António Martinez.
I si l'aspecte exterior és almenys curiós, per no dir estrany, sota la carcassa, hi ha una mecànica encara més impressionant. Primer, dos motors Ford V6 de 2,5 litres amb 197 CV, un sota el capó davanter i l'altre a l'eix posterior. Ja que, tots dos disposats en la mateixa posició transversal, cadascun d'ells també té la seva pròpia caixa de canvis manual i ECU. Permet que el cotxe funcioni només amb tracció davantera, posterior o integral, fent-se el pas mitjançant un complex sistema de cargols.
Sis anys de construcció, més de 8.100 hores de treball
“Estem parlant d'un projecte que ja ha portat sis anys de construcció”, recorda, en declaracions a Llibre de cotxes , Manuel Brota, de 64 anys, i que també n'és un dels pilots. “Hi ha més de 8.100 hores de feina en un cotxe que ja ha completat el pròleg de Baja de Portalegre i que participa, per primera vegada, a Fronteira. Però és per arribar al final!”, afegeix.
Encara sobre el cotxe que a Fronteira porta el número 27, el soci espanyol, António Martinez, recorda que el prototip “fins i tot té aire condicionat”, sense oblidar un imaginatiu “sistema de refrigeració de doble disc de fre”. En aquest cas, des d'un sistema per guiar l'aire cap a les rodes, des de les entrades, ja sigui al para-xocs davanter o als laterals, en posició elevada.
Ford Fénix és encara un projecte en evolució
Tanmateix, malgrat les nombroses solucions innovadores que ja té, es tracta d'un cotxe que, defensa Manuel Brotas, encara té millores per fer. “Des del primer moment, treure pes al cotxe, instal·lar dues caixes de canvi seqüencials i resoldre el problema tècnic dels embragatges, per tal que funcionin simultàniament. Un problema que, però, només sorgeix en marxa enrere i en situacions de maniobra, ja que, un cop el cotxe està en marxa, tot funciona sense problemes”.
Pel que fa a una possible transició a la producció d'un cotxe de carreres tan revolucionari, tots dos mentors descarten aquesta hipòtesi, assegurant que és només un projecte personal. De fet, “preguntar-nos quant ja hem invertit aquí o quant s'està valorant aquest cotxe és una cosa que no tenim ni idea”. “Per cert, si haguéssim començat a fer les matemàtiques, no hauríem avançat mai amb tot això”, explica l'espanyol.
Ara falta esperar al final de les 24 Hores TT Vila de Fronteira per confirmar si el Ford Fénix 2M Evo I està realment pel bon camí...
NOTA – Per curiositat, cal destacar que el Ford Fénix 2M Evo I va completar la totalitat de les 24 Hores TT Vila de Fronteira, tot i que no va aconseguir acabar entre els classificats. Ja que va fer menys del 40% de les voltes realitzades pel guanyador.
