Per molt que poguéssim girar la nostra ment, parlar d'un preparador exclusiu per als models de Maranello seria almenys impensable i fins i tot una heretgia. Com millorar el que ja és bo?
Benvolguts lectors, no us equivoqueu amb els prejudicis, ja que Novitec Rosso fa uns anys que treballa amb models Ferrari. Després de la presentació aquí, a Razão Automóvel, del Novitec Rosso F12, aquesta vegada us presentem la seva creació més recent, el Novitec Rosso Ferrari F12, amb el “wide body kit” N-Largo i un rendiment revisat.
Però per on començar amb el Novitec Rosso Ferrari F12, tan visceral i desconcertant, com les seves línies elevades fins a un extrem, on la carrosseria creix 20,5 cm o parlar de la bestilitat mecànica dels 781 cavalls, que prometen enverinar l'eix del darrere per corbes encadenades.
Bé, però centrem-nos en algunes parts, ja que és un Ferrari i, per cert, un dels més bonics de la gamma. Per aquest motiu, cal evitar les desconcentracions. Analitzem objectivament els components que componen el Novitec Rosso Ferrari F12.
Quan Novitec va dissenyar els difusors laterals d'aquest Novitec Rosso Ferrari F12, la preocupació no era integrar estèticament la resta del kit, sinó fer-lo més funcional. I amb això en ment, la dissipació tèrmica de la calor generada pels frens ceràmics massius va rebre un tractament especial, amb difusors específics per a la refrigeració.
El capó de fibra de carboni del Novitec Rosso Ferrari F12 també té entrades d'aire més pronunciades per ajudar a refredar l'enorme colós V12 procedent de Maranello.
Els para-xocs segueixen sent els originals, però van rebre alguns mimes de carboni, com diferents motllures i difusors específics per augmentar el "Downforce", en el cas del para-xocs posterior, els difusors i spoilers estan composts per cinc peces. De fet, cal destacar que tot el kit estètic es va desenvolupar en un túnel de vent, la qual cosa va permetre un millor efecte de sustentació a la part davantera i una millor estabilitat, com ara més suport aerodinàmic a la part posterior.
L'aspecte musculós del Novitec Rosso Ferrari F12 es complementa amb llantes de trípode forjades de 21 polzades muntades a pneumàtics 255/30ZR21 a la part davantera i 22 polzades a la part posterior amb pneumàtics 335/25ZR22, amb cautxú cortesia de Pirelli amb el model P Zero. .
Perquè el Novitec Rosso Ferrari F12 es pugui moure amb suavitat per entorns urbans, es va canviar la suspensió, ara amb diferents molles esportives, que permetien baixar la carrosseria en 40 mm, però la part interessant és que aquests mateixos 40 mm es poden invertir mitjançant un botó. a la consola central, per poder fer front a les gepes més segures, sense que quedi enrere part dels davantals de carboni, i en cas que ens oblidem de tornar a baixar el Novitec Rosso Ferrari F12, cap problema la suspensió en si ho farà automàticament tan bon punt arribem als 80 km/h.
En arribar a la sala de màquines, l'enorme V12 de 6,3 litres del Novitec Rosso Ferrari F12, va rebre un tractament especial, els revolts se sotmeten a una reprogramació amb proves de carretera i banc de proves, complementant-se amb un escapament d'alt rendiment, que pot tenir les vàlvules actives. a opció del client.
Traduint les millores en xifres, tenim el fantàstic resultat de 781 cavalls de potència a 8600 rpm vertiginoses i un parell màxim de 722 Nm a 6400 rpm, uns resultats que són un verí verí per als pneumàtics posteriors del Novitec Rosso Ferrari F12.
Pel que fa a les prestacions, l'acceleració es manté inalterada, però la velocitat màxima, segons Novitec, arriba als 350 km/h, superant els 340 km/h originals.
Els preus no es coneixen, però ja se sap, l'exclusivitat aquí paga. Una proposta que aporta més verí a la F12, amb el toc d'exclusivitat ja conegut per Novitec, que ens ha anat oferint amb atenció al detall i la qualitat dels seus productes. Els gustos, evidentment, no es poden discutir...
