Un model d'entrada de la marca Sant'Agata Bolognese, el Lamborghini Huracán hauria de rebre un restyling durant el proper any. La qual cosa, a més de novetats en estètica, també comportarà importants canvis tècnics i tecnològics. Entre els quals i segon avança el Car and Driver, l'eix posterior direccional ja conegut del germà Aventador.
En un moment en què també està preparant el llançament del primer SUV de la seva història, l'Urus, Lamborghini també sembla voler aprofitar l'oportunitat que ofereix un restyling, per operar una "quasi una revolució" en el seu model d'accés. En particular, mitjançant la introducció de noves tecnologies.
Lamborghini Huracán renovat amb quatre rodes direccionals
Per la resta, i en el cas concret del Lamborghini Huracán, la gran novetat hauria de ser l'adopció del ja conegut sistema d'eix de direcció de l'Aventador S, recolzat en un sistema elèctric de 48 V que, de fet, la marca italiana ha agafat del Banc de components del Grup Volkswagen. Una solució que, per cert, es va estrenar anteriorment a l'Audi SQ7, i que, avui dia, ja està present en propostes com el Bentley Bentayga.D'altra banda, i com a aspecte més negatiu d'aquesta decisió, hi ha els costos que comporta aquesta decisió. Aquest aspecte encara és important, fins i tot en el cas del Lamborghini Huracán, que també és el model d'accés de la marca. I que, també per això, no pot tenir un preu final molt proper als altres “germans”.
Barres estabilitzadores adaptatives també equiparades
Per cert, també accentuant el tema del preu final del renovat Huracán, hi ha la possibilitat que aquest pugui comptar amb barres estabilitzadores adaptatives. Solució que Lamborghini ja ha dit que pretén instal·lar a l'Urus i que, al cap i a la fi, també pot arribar al model més "assequible".
Una altra hipòtesi sembla ser la introducció d'una altra tecnologia d'Audi, l'eROT: els amortidors elèctrics rotatius. Tot i que, amb la suma de tantes solucions tècniques, a més de la necessitat d'acollir una bateria i un sistema elèctric secundari, un nou alternador i un nou cablejat, també comença a passar la qüestió de com instal·lar un component tan nou, en un cotxe esportiu relativament compacte, amb el motor en posició central.
Canvis, molts; però no al motor!
Garantit, al contrari, sembla que el Lamborghini Huracán no canviarà el V10 de 5,2 litres per un sistema híbrid idèntic, per exemple, a l'existent en el nou Audi A8. Tot i que algunes fonts de la marca van revelar a la publicació nord-americana, els deu cilindres en V, que van començar la seva carrera al Gallardo i van arribar als 631 CV a l'Huracán Performante, estan arribant clarament al seu límit.
Independentment de la possibilitat que els enginyers de Lamborghini s'embarquin en un augment de potència en el V10, o fins i tot l'aplicació d'un sistema elèctric completament nou, sens dubte sembla que, en la ment dels responsables, també hi ha una versió GT3. Que fins i tot serà més radical que l'Huracán Performante llançat aquest any.
