Llançada el 2017, la setena generació de Ford Fiesta està lluny d'estar desfasat. Tot i així, l'autèntica "allau" de nous models que s'ha produït en l'últim any i mig en el segment B ha fet pujar el llistó.
El Fiesta encara té arguments en un segment en constant convulsió i on recentment es van renovar els seus principals rivals —Renault Clio, Peugeot 208 i Opel Corsa?
Per saber-ho, vam provar el Ford Fiesta ST-Line equipat amb el multipremiat 1.0 Ecoboost, aquí en la seva variant de 95 CV. Encara hi ha motius per fer festa? Descobriu-ho a les següents línies.
aspecte exterior descarat
Estèticament, la versió ST-Line no amaga la seva inspiració en la variant ST radical (i esportiva).
Subscriu-te al nostre butlletí
Des del para-xocs i la reixa específica fins a l'aleró, tot contribueix a un aspecte esportiu menys discret que el que presenten les variants picants d'alguns dels seus competidors com l'Opel Corsa GS Line, Peugeot 208 GT Line o Renault Clio R.S. Line.
Personalment, crec que aquest look s'adapta al Fiesta "no un guant", servint de pont perfecte a les sensacions que ens proporciona quan el conduïm.
Ja en comparació amb la competència, l'aspecte del vehicle utilitari Ford es manté tan actual com fa tres anys, dissimulant bé el fet que s'ha convertit, gairebé de la nit al dia, en un "veterà" del segment.
I interior també
Oblidant les clares similituds entre l'estil del quadre de comandament del Fiesta ST-Line i el de diversos altres Ford, el que més destaca són els detalls esportius.
El volant (amb bona adherència) està folrat de cuir i l'adherència metàl·lica de la caixa de canvis no només crea un entorn més esportiu —al qual els seients esportius també ajuden— sinó que recorda la solució utilitzada en el primer Puma (el coupé).
Com et vaig dir a la prova a la Versió activa , el muntatge és robust i els materials, encara que majoritàriament rígids (com és d'esperar en una utilitat), revelen una bona qualitat, permetent al Fiesta jugar el mateix joc que la competència.
Pel que fa a l'ergonomia, l'estil conservador marca el to i permet al Fiesta imposar-se a models com el nou 208, l'ús del qual requereix una major habituació.
Finalment, pel que fa a l'espai, dos ocupants viatgen amb comoditat als seients posteriors, amb models a joc Fiesta com el Renault Clio o el Peugeot 208.
El maleter amb 311 litres s'acaba quedant per sota dels valors que presenten el Renault Clio (391 litres), Hyundai i20 (351 litres) o SEAT Ibiza (355 litres), més en línia amb el parell de propostes de PSA. , l'Opel Corsa i el Peugeot 208, amb 309 litres de capacitat.
Als seients posteriors dos viatgen amb comoditat, tres també és possible, però no serà tan còmode.
pràctic i divertit
Si a l'interior el Ford Fiesta segueix essent capaç de lluitar en igualtat de condicions amb els seus competidors, on més destaca el model Ford respecte a la gran majoria d'aquests és en el capítol dinàmic.
Avui, igual que quan es va llançar, Fiesta continua afirmant-se com un dels referents del segment pel que fa al comportament dinàmic.
Segur i estable quan es condueix amb calma, això demostra ser interactiu i divertit quan decidim explorar la seva "costelleta ST".
Tenim tres modes de conducció i el cert és que es nota la diferència entre ells.
La direcció té un bon pes, essent precisa i directa, la suspensió aguanta molt bé el moviment del cos (sense ser massa ferma) i els nivells d'adherència són envejables.
Si a tot això li afegim un eix posterior que suporta la part davantera a l'hora d'inserir-se en corbes i una bona capacitat de sortida de corbes amb acceleració, acabem amb un model en el qual tot sembla animar-nos a buscar una carretera de muntanya només per explorar-la. potencial del xassís.
El millor de tot és que, tot i semblar una mica modesta sobre el paper, els 95 CV amb què es presenta l'1.0 Ecoboost fan bé la feina, amb el motor accelerant feliçment i permetent imprimir a velocitats superiors.
A més d'aquest còctel dinàmic, comptem amb una caixa de canvis manual de sis velocitats amb un toc de referència i un pas capaç de combinar consum i rendiment sense renunciar a l'un en detriment de l'altre.
Parlant de consum de combustible, quan es condueix amb calma és molt possible circular a uns 5 l/100 km. Fins i tot quan et deixes portar per les habilitats dinàmiques del Fiesta, es fixen entre 6 i 6,5 l/100 km, només s'acosten als 7 l/100 km quan afegeixes el trànsit urbà a l'equació.
El cotxe és adequat per a mi?
Potser no és el més assequible (per això hi ha el Dacia Sandero), el més avantguardista (Peugeot 208), el més espaiós (Renault Clio) o el sobri (Opel Corsa o Volkswagen Polo) però una cosa és certa, el Ford Fiesta es manté. una proposta a tenir en compte al segment B.
Amb un bon nivell d'equipament i un preu just en comparació amb tot el que ofereix (fins i tot amb opcions "obligatòries", com el Premium Security Pack, el preu d'aquesta unitat no superava els 22.811 euros), el Ford Fiesta se suma a un extra. factor: és divertit conduir.
Al volant del SUV Ford, tots els viatges que impliquen encarar corbes esdevenen interessants i fins i tot vam acabar buscant el camí més sinuós a casa, només per explorar una mica més aquest aspecte.
Quan baixem el ritme, el Fiesta ST-Line té totes les qualitats d'un bon SUV, revelant-se com a pràctic, segur i fàcil de conduir, donant a Ford motius més que suficients per seguir "celebrant" contra els seus rivals més recents.
Dit això, per a aquells que volen un vehicle utilitari econòmic i ben equipat, però no volen renunciar al plaer de conduir, el Ford Fiesta ST-Line és una de les millors opcions del segment.