Guilherme va dir pràcticament tot sobre allò que aporta nou i renovat Citron C3 en el vídeo que va fer a Madrid, Espanya, durant la presentació internacional de la model.
Només acabo desviant-me del que diu quan el tema se centra en els canvis estilístics fets al C3 per Citroën. Les diferències pel C3 que coneixíem es concentren en el front redissenyat, i tot i estar inspirat en l'interessant CXperience, ho sento, però no em convenç.
El SUV va agafar un aspecte més carregat i enfadat, del tipus “tothom em deu i ningú em paga”, en lloc de l'aspecte més jovial i amable que coneixíem, que acaba xocant amb la resta del disseny i fins i tot el serè. caràcter del C3.
Es recomana el 1.2 PureTech de 83 CV?
Potser la informació més rellevant dita fa referència al motor del C3 aquí en prova, el 1.2 PureTech de 83 CV (atmosfèric, sense turbo). Guilherme assegura que la versió que va provar durant la presentació, l'1.2 PureTech de 110 CV (amb turbo), resulta més rendible, tot i que és 1200 euros més car que aquest de 83 CV. No podria estar més d'acord.
Subscriu-te al nostre butlletí
Per què? No és només pel rendiment addicional —pràcticament 4 segons menys a 0-100 km/h i una disponibilitat molt més generosa—, sinó també perquè el guany de rendiment no es tradueix en pitjors consums/emissions, tant en el paper com a la pràctica. Sobre el paper només estan separats per 0,1 l/100 km i 1 g/km. A la pràctica, tot i que és possible un baix consum —he aconseguit registrar menys de cinc litres a velocitats moderades estabilitzades—, també ho hem aconseguit, fàcilment, en la versió de 110 CV.
A més, la versió de 110 CV és la que millor s'adapta a la resta d'atributs (que vaig acabar gaudint) del renovat Citroën C3, però hi serem...
Els 83 CV i 118 Nm d'aquest motor, en canvi, saben poc. Per superar alguns pendents o fins i tot mantenir la velocitat màxima legal a l'autopista (algunes no són tan planes), ens veiem obligats a trepitjar l'accelerador amb més força o “avall un” i tirar amb més assertivitat pels tres cilindres. Una tasca que, he de reconèixer, va ser una mica divertida, ja que no hi ha res dolent amb el propi motor; encara és interessant d'explorar i fins i tot d'escoltar-la.
Es tracta de la combinació de 1.055 kg —un dels més lleugers del segment, però sembla massa per a les xifres modestes de l'1,2— i, sobretot, l'escalonament una mica llarg de les relacions de transmissió, que s'acaben diluint (encara més ) l'acceleració i la possible recuperació de velocitat d'aquests 83 CV.
A més, la transmissió manual de cinc velocitats deixa a desitjar en la seva acció, culpable sobretot del seu llarg i llarg recorregut. Una cosa que vaig “descobrir” després de dos terços “rascades”... quan semblava que l'esmentat ja havia entrat, no, encara s'havia d'empènyer una mica més endavant.
Utilitat que s'assembla més a un roadster
Quan està equipat amb aquest motor, l'ús del Citroën C3 es limita essencialment al teixit urbà. Tot i així, si podem “ropar” el llarg canvi de la transmissió amb més accelerador o cercle en una proporció més baixa de l'habitual, no podem escapar de l'acció de la caixa de canvis manual, que resulta ser la meva major crítica a la model.
I és una llàstima que ens limitem a la ciutat, perquè el Citroën C3 va resultar tenir, de manera una mica inesperada, unes qualitats molt bones a la carretera, motius més per optar pel 1.2 PureTech de 110 CV que et dóna els pulmons. cal assumir còmodament aquest paper. Sí, no deixa de ser una utilitat, però el C3 té una sèrie de característiques intrínseques que el converteixen en un roadster molt competent.
En primer lloc, Citroën ha apostat molt pel confort i en el C3 això també és evident. Estem asseguts amb raó en seients grans i substancials (i coberts amb una tela agradable i una mica de pell) que són molt còmodes —és una llàstima que no ofereixin més suport— capaços de fer que les preses més llargues al volant siguin una experiència relaxant, sense qualsevol queixa del cos.
L'amortiment també s'inclina cap a la comoditat, és a dir, més suau que dur. La suspensió absorbeix eficaçment la majoria d'irregularitats, però manté un control efectiu sobre els moviments del cos; fa una mica quan estem aspres per les cantonades, però res més. Parlant de corbes, va demostrar ser més efectiu i segur que àgil i divertit. I la direcció, tot i ser precisa, ens diu poc o res del que està passant a l'eix davanter (que fins i tot respon ràpidament a les nostres ordres).
És un lloc agradable per estar, tot i que està envoltat de plàstic dur i poc agradable al tacte. L'entorn Techwood "encaixa" just dins del C3. El recolzabraços d'aspecte fràgil sembla haver estat dissenyat "a posteriori".
En segon lloc, tot i estar pràcticament envoltat de plàstics durs (i no els més agradables al tacte), el muntatge és, en general, força robust —fins i tot davant les pitjors voreres de la capital...—, a prova de vibracions no desitjades i sorolls..
Finalment, en tercer lloc, el conjunt es completa amb una molt bona insonorització. El soroll del motor sempre sembla estar lluny, els sorolls aerodinàmics estan continguts i l'únic que és excessiu és el soroll de rodament, però llavors la culpa serà gairebé segura de les rodes opcionals i més grans (17″) de la nostra unitat; es veu bé a la fotografia, no ho disputo. Per cert, 205 pneumàtics per només 83 CV i 118 Nm? Una mica exagerat.
El cotxe és adequat per a mi?
Bé, dit això, és previsible que és fàcil recomanar el Citroën C3 però difícil de fer amb aquest motor. Per als interessats en la utilitat francesa, la versió a recomanar hauria de ser l'1.2 PureTech de 110 CV. Dóna al C3 la flexibilitat i versatilitat d'ús que necessita, en molt millor harmonia amb tots els seus altres atributs.
L'espai és raonable a la part posterior, però les persones més altes agrairien una mica més d'espai per a les cames. Li falta una llum per als passatgers del darrere, així com un port USB.
A més, és el Citroën C3 que ja coneixíem. Té un espai posterior raonable per a dos ocupants —l'espai per a les cames és menor que el dels principals rivals—, però, curiosament, és més fàcil accedir als seients posteriors que al nou Peugeot 208 o Opel Corsa (membres de la mateixa família PSA), gràcies a una major obertura. i amplitud de portes. És curiós perquè és el Citroën C3 que encara utilitza la plataforma PF1 més antiga en lloc del CMP més recent dels seus "cosins": no hauria de ser millor el més nou en aquest sentit?
A més del tema del motor, he de tornar a coincidir amb Guilherme en la recomanació sobre el nivell d'equipament Shine, el més equilibrat entre els existents, i el present al C3 que vaig provar. Ja porta una llista generosa d'equips de seguretat, a més d'aconseguir articles de comoditat i estètica que val la pena.
La unitat provada també tenia opcions (uns 2.500 euros aprox.) que elevaven el preu del Citroën C3 1.2 PureTech 83 Shine fins als 20 mil euros, un valor una mica elevat, però sense xocar amb els seus competidors —els preus dels cotxes són, en general, , elevades i només tendeixen a pujar. Tanmateix, hi ha campanyes en curs que permeten rebaixar els preus a valors més competitius.