Després de la introducció de 2 models híbrids, la marca Gallic repeteix la fórmula. Coneix el nou Peugeot 208 Hybrid FE.
El Peugeot 208 Hybrid FE parteix de la base del 208 "normal" on s'han fet alguns canvis. Tot comença amb la carrosseria, que s'ha millorat per tal de reduir la resistència aerodinàmica, passant per una dieta ajustada, que permetia una reducció del pes total, i un sistema de propulsió híbrid.
Segons la marca, la necessitat de concebre un projecte com aquest va sorgir de l'objectiu de reduir el consum de la versió menys potent de la gamma 208, que ve equipada amb el bloc 1.0 VTI amb 68 cavalls de potència, però alhora donar-li avantatges. a prop del colossal 208 GTi.
El consum estimat és de 2,1 litres per cada 100 km i pel poc que encara se sap en relació al rendiment, l'acceleració de 0 a 100 km/h s'aconsegueix en només 8 segons. El coeficient aerodinàmic de la carrosseria té un valor molt interessant, un cx de només 0,25. Un valor molt bo tenint en compte que actualment el cotxe més eficient des del punt de vista aerodinàmic és el Mercedes Classe A (cx. de 0,23).
A partir de les imatges del prototip es pot veure el treball realitzat a la carrosseria, tenint en compte el «normal» 208. La reixa davantera té preses d'aire més petites, així com el disseny una mica diferent del para-xocs. Un altre detall evident és l'absència de retrovisors i que al seu lloc hi ha càmeres.
La part inferior té un revestiment pla i té un extractor aerodinàmic a la secció posterior, una secció que és 40 mm més estreta en comparació amb l'actual 208. Els cubs de les rodes tenen coixinets nous i un greix especial per reduir la fricció. Les rodes també es van dissenyar per reduir la resistència al rodament i presenten una mida destacada per al petit 208, són de 19 polzades i vénen equipades amb pneumàtics de baixa fricció 145/65R19.
Com ja hem comentat el Peugeot 208 Hybrid FE es va posar a dieta. Ara pesa un 20% menys en comparació amb el 208 1.0 amb el nivell d'equipament més baix. Aquesta dieta es va aconseguir especialment, amb la substitució d'alguns panells de la carrosseria per fibra de carboni, els vidres laterals segueixen sent els mateixos que els del 208 de producció però el parabrisa davanter i la finestra posterior són de policarbonat.
La suspensió va sofrir grans canvis i la disposició «McPherson» a la part davantera va donar pas a una disposició de fulles amb una estructura especial de suport per als braços inferiors feta de fibra de vidre, que permetia l'eliminació de molles, barres estabilitzadores i braços superiors. , desenvolupada en col·laboració amb Hutchinson. Només en aquest capítol, Peugeot va aconseguir estalviar 20 kg més.
On Peugeot també va estalviar pes va ser en la direcció. La direcció elèctrica va donar pas a la direcció assistida manualment. Gràcies a l'amplada reduïda dels pneumàtics, girar el volant fins i tot quan està parat és una tasca senzilla.
L'altre canvi radical va ser l'eliminació del servofre, segons Peugeot, perquè el 208 Hybrid FE era més lleuger i comptava amb l'ajuda del motor elèctric que ajuda en el procés d'immobilització del cotxe en frenar, ja que fa marxa enrere durant la desacceleració. o frenada.el seu funcionament i es converteix en un generador.
Mecànicament, el motor que equipa aquest Peugeot 208 Hybrid FE és l'1.0 VTI de tres cilindres del 208 de producció, però mitjançant canvis en el diàmetre i la carrera dels cilindres la cilindrada va augmentar fins als 1,23 litres. La relació de compressió també es va revisar d'11:1 a 16:1, la qual cosa va plantejar ràpidament el problema del "coc automàtic" perquè era tan alta, però que Peugeot va compensar introduint vàlvules més grans per tal de reduir la quantitat de partícules brillants a l'interior. les cambres de combustió.
El col·lector d'escapament té un disseny diferent per tal d'optimitzar la circulació dels gasos d'escapament. També s'ha reelaborat la culata, amb nous canals de circulació d'aigua per refredar el motor de manera més eficient. Una altra gran novetat va ser el tractament del cigonyal d'acer, mitjançant el procés de nitració per endurir-lo.Les bielles són de titani i els pistons són d'aliatge d'alumini i coure.
Pel que fa a l'energia alternativa, el motor elèctric pesa un rècord de 7 kg i ofereix 41 cavalls de potència, que té la capacitat de funcionar en mode 100% elèctric per moure el 208, però també actua com a fre de roda i generador de corrent per a les bateries, bateries que es col·loquen a prop del dipòsit de combustible, tenen una capacitat de 0,56KWh, pesen 25kg i només es poden carregar amb el motor elèctric, és a dir, el Peugeot 208 Hybrid FE no disposa de funció “endollable” per a la càrrega externa.
Una proposta molt interessant de Peugeot, que sembla haver estat dissenyada tenint en compte el clima fiscal del nostre país. És evident que el concepte d'alimentar un "ase amb esponja" no s'aplica aquí, ja que el Peugeot 208 Hybrid FE promet un consum no de lleó, sinó de gat.
