Si hi ha alguna cosa que el Renault Capture en aquesta nova generació hi ha els trens de propulsió. Des de motors dièsel fins a versions híbrides endollables, hi ha una mica de tot a la gamma del SUV gal, inclosa una variant Bi-Fuel, és a dir, GLP i gasolina.
Per saber si paga el seu homòleg de gasolina, vam provar dos Renault Captur, tots dos amb el 1.0 TCe de 100 CV i canvi manual de cinc velocitats, i amb equipament Exclusiu. Les úniques diferències entre els dos? Color de la carrosseria i combustible consumit.
Val la pena els aproximadament 1000 euros més pagats per Captur la GPL? O és millor estalviar diners i invertir en gasolina?
Dos combustibles, igual rendiment?
Anant directament al fons de la qüestió i com era d'esperar, tant si el 1.0 TCe està consumint el combustible que sigui, resulta agradable d'utilitzar i voluntari, no detectant, com vam veure en el cas idèntic de Duster, diferències de rendiment com consumim gasolina o GLP, si n'hi ha, són imperceptibles.
El 1.0 TCe no sorprèn pel seu rendiment, però això és raonable, tenint en compte que és un mil de tres cilindres i 100 CV. El petit bloc també es fa sentir quan en exigim més, tot i que l'experiència no és desagradable.
Pel que fa al consum, l'1,0 TCe va demostrar ser mesurat. A Captur alimentat exclusivament amb gasolina, van caminar per la 6-6,5 l/100 km en ús mixt i sense grans preocupacions. En el Captur GPL, el consum és al voltant d'un 25% més alt, és a dir, eren al voltant del 7,5-8,0 l/100 km , que s'havia de calcular a la "manera antiga".
Subscriu-te al nostre butlletí
Pel que veiem, les propostes bifuel del Grup Renault, que inclouen els models Dacia, no tenen ordinador de bord —el Captur GPL ni tan sols té un quilòmetre parcial. Una absència que, en els temps que vivim, sembla difícil de justificar.
Al volant del Renault Captur
També al volant d'aquest parell de models, les diferències, si n'hi ha, són imperceptibles. Només quan els comparem amb els altres Captur que ja hem provat, el 1.5 dCi de 115 CV i caixa manual de sis velocitats, trobem diferències més substancials de les previstes.
Si en 1.5 dCi el pes de tots els controls i la sensació de la caixa mereixien elogis, no passa el mateix en l'1.0 TCe. L'acció de la direcció, tot i que precisa, és lleugera, fins i tot massa lleugera, però la diferència més gran rau en l'acció de l'embragatge i la caixa de canvis.
L'embragatge 1.0 TCe contrasta amb l'embragatge 1.5 dCi, sent menys precís, més difícil de dosificar i amb una carrera una mica llarga: va obligar a un període d'adaptació més llarg. La caixa de canvis de cinc velocitats també perd qualitat tàctil -més plàstica que mecànica- en comparació amb la caixa de canvis de sis velocitats del dCi, i tot i ser precisa q.b., la seva carrera podria ser una mica més curta.
Dinàmicament, en canvi, sense sorpreses. La configuració de la suspensió del Capturs està orientada a la comoditat, caracteritzada per una certa suavitat en la manera de tractar les imperfeccions de l'asfalt. Aquest costat més suau justifica l'augment del moviment del cos quan pugem el ritme i el combinem amb carreteres més accidentades.
Tanmateix, res que indiqui un comportament segur i previsible. El xassís adquireix una actitud neutra i progressiva, i l'eix posterior li agrada ajudar a mantenir el davanter en la direcció correcta (igual que al Clio), entretingut més que el Peugeot 2008, per exemple. No obstant això, no és el tipus d'actitud que caracteritza el Captur, on altres propostes, com el Hyundai Kauai, SEAT Arona o Ford Puma, serien més còmodes.
Fins i tot en el mode esportiu, on l'accelerador guanya sensació i la direcció és més pesada, de seguida queda clar que el Captur canviaria amb molt de gust la carretera de muntanya sinuosa per una de més oberta o una autopista.
Renault Captur 1.0 TCe Bi-Fuel
En aquest escenari és estable, amb el refinament general en bon pla, on es contenen els sorolls de rodament i aerodinàmics. Millor en aquest capítol que models com el Fiat 500X, Jeep Renegade o Hyundai Kauai, però l'arxirival Peugeot 2008 aconsegueix fer-ho encara millor.
I més?
Per la resta, és el Captur que ja coneixíem. A l'interior, estem envoltats d'una barreja de materials tous (a les zones més visibles i tocades) amb durs. El muntatge, en canvi, és força raonable, però és un nivell per sota del que presenten el Peugeot 2008 o el Hyundai Kauai, cosa denunciada pels sorolls paràsits quan circulem per pisos dolents.
A l'interior del Captur destaca la pantalla central en posició vertical, tot i que la seva integració al quadre de comandament no és del gust de tothom.
En l'àmbit tecnològic, si d'una banda tenim un sistema d'infotainment molt bo, d'altra banda, les ordres de veu de vegades persisteixen en no entendre el que estem dient.
Pel que fa a l'espai, tampoc no hem trobat diferències. El dipòsit de GLP muntat sota el terra del maleter no va afectar la capacitat del maleter. Això vol dir que, en ambdós casos, ofereix entre 422 i 536 litres de capacitat en funció de la posició dels seients posteriors, un dels millors valors del segment.
El dipòsit de GLP no va robar capacitat al maleter.
Pel que fa a l'habitabilitat, això està en un bon pla tant davant com darrere, amb els passatgers als seients posteriors que gaudeixen d'una bona visibilitat a l'exterior, sortides de ventilació i endolls USB.
Quina és la millor opció?
Amb l'única diferència entre els dos Captur en l'ús de GLP i malgrat la diferència de preu, la resposta a aquesta pregunta resulta no ser especialment complicada.
Atenció al detall: a la consola central tenim un espai per deixar la "clau"
Al cap i a la fi, per uns 1000 euros més és possible tenir un Renault Captur que consumeixi un combustible que costa aproximadament la meitat del preu de la gasolina i que manté intactes totes les qualitats ja reconegudes al SUV gal.
Així doncs, en aquest cas, no caldrà ni parafrasejar el polític que una vegada ens va dir a tots que féssim els comptes. A no ser que aquests 1000 euros de diferència us facin perdre molt, el Captur a GPL es perfila com la millor opció, i l'únic que cal lamentar és l'absència de l'ordinador de bord.
Nota: els valors entre parèntesis del full de dades següent es refereixen específicament al Renault Captur Exclusive TCe 100 Bi-Fuel. El preu d'aquesta versió és de 23 393 euros. El preu de la unitat provada ascendeix a 26.895 euros. El valor de la IUC és de 103,12 €.