Low cost, un terme al qual no sempre associem les millors qualitats i en el qual poden enfosquir molt la percepció d'alguna cosa, com passa amb Fiat Type 1.3 Multijet aquí provat. Una associació que, com conclou durant aquesta prova, és realment una cosa injusta.
Injust perquè no cal passar molt de temps al volant del Tipo per veure que té més qualitats més enllà del seu preu assequible —a nivell de propostes un segment per sota—, fins i tot superant-se en molts aspectes a més car o rivals sofisticats o rivals potencials.
I quines són aquestes qualitats?
Comencem pel que potser és el més inesperat: la robustesa. Per regla general, associem el baix cost amb alguna cosa més fràgil, però el tipus de fràgil no té res. Sí, l'interior és un enorme "mar de plàstic", majoritàriament dur i poc agradable al tacte, i el disseny "italià" té poc, és poc inspirat, com l'exterior, però el muntatge està en un bon pla. Sorolls paràsits? No n'hi ha... No puc dir el mateix d'altres models més cars que van passar pel garatge de Razão Automóvel.
És un "tipus" sòlid fins i tot quan es mou. La suspensió molt ben calibrada del Fiat Tipo 1.3 Multijet és una part important d'aquest resultat, aconseguint un gran equilibri entre confort i habilitats dinàmiques. No només conté eficaçment els moviments de la carrosseria, sinó que també absorbeix les imperfeccions de l'asfalt.
Després l'espai. El Fiat Tipo 1.3 Multijet es troba entre els més espaiosos del segment. A la part posterior, fins i tot algú que fa 1,80 m d'alçada o més no hauria de tenir cap dificultat per viatjar còmodament, amb molt espai per als peus i les cames. I els 440 l carregats pel maleter només els superen els 467 l de l'Skoda Scala i els 478 l de l'Honda Civic, molt més llarg; és lamentable que hi hagi un pas entre l'obertura del maleter i el terra.
No falta espai a la part posterior del Fiat Tipo. L'accés també és força bo, gràcies a l'àmplia obertura de les portes i un sostre relativament pla. Fins i tot el passatger central no hauria de tenir gaires problemes per acomodar-se.
Tipo, com Scala, utilitza una plataforma que fan servir els models del segment inferior (500L) —una de les raons per les quals podríem acusar-lo de baix cost—, però un dels avantatges d'estar "estirat" al segment superior, és fer permet combinar dimensions interiors generoses amb dimensions exteriors raonablement compactes.
Subscriu-te al nostre butlletí
Finalment, tot i sabent que el Fiat Tipo 1.3 Multijet no és gens el que té el major arsenal tecnològic, el sistema d'infoentreteniment que l'equipa, l'Uconnect, continua sent dels millors disponibles. Té una corba d'aprenentatge curta, la pantalla de 7 polzades té una bona resolució i capacitat de resposta a un bon nivell; no es pot dir el mateix de la càmera posterior (opcional)... un detall a revisar.
Hi ha una nova generació d'Uconnect en camí —depèn del nou Fiat 500 estrenar-la— que també hauria de formar part del Tipo (sembla que es renovarà a finals d'any).
Esport? només l'estil
El "nostre" Fiat Tipo 1.3 Multijet també és esport, però "sport" té poc. A més de l'aspecte més rígid, no hi ha diferències en el calibratge de la direcció o la suspensió, com passa, per exemple, en el Hyundai i30 N Line.
Però com he esmentat anteriorment, el binomi confort/comportament es troba en un pla alt. Tot i que l'Sport ve amb rodes més grans (rodes de 225/45 i 17"), la comoditat no es veu afectada i s'ha demostrat dinàmicament que és efectiva i encara més interessant de conduir que altres del segment.
Ataca una cadena de corbes amb gust, i tot i que no és la direcció més comunicativa, aquesta és precisa i té una acció natural, complementada per un eix davanter sensible. Resisteix bé el subviratge, i fins i tot quan vam arribar als límits d'adherència, el Type sempre va ser progressiu i segur. Fins i tot és capaç d'entretenir, però necessitaríem un altre motor que el 1.3 Multijet...
1.3 Multijet, la redempció?
La meva història amb l'1.3 Multijet és llarga i no sempre la recordo amb les paraules més dolces. M'agradaria assenyalar que el meu menyspreu personal no té res a veure amb la seva fiabilitat i durabilitat, ben al contrari. La prova està en els diversos cotxes equipats amb l'1.3 Multijet que van passar per la casa i per diversos familiars, un dels quals acumula uns 300 mil quilòmetres i sembla que no s'aturarà aviat...
Però aquest petit Dièsel —de només 1248 cm3— sempre va faltar en termes d'agradabilitat d'utilitzar, caracteritzat per un tracte aspre i un so que fins i tot per a un Diesel és difícil d'acceptar.
La bona notícia és que, amb dues dècades d'evolució al capdavant —la vam veure per primera vegada l'any 2003, al Fiat Punto II—, aquesta darrera versió que tenim al Tipo és la millor de totes les que he provat (i era pràcticament tot...).
"Tenim motor" just a 1500 rpm, a diferència de les versions anteriors del 1.3 Multijet. Antigament, va vorejar la desesperada en alguns contextos, sobretot en la conducció urbana, ja que fins a 2000 rpm hi havia com una rasa, on el motor semblava no tenir potència. Tot i que el rang d'ús encara sembla una mica curt, no serveix de molt anar més enllà de les 3.000 rpm, ara, independentment del context de conducció, és possible utilitzar el 1.3 Multijet sense por.
Si l'ús ha millorat, la rugositat en el tractament (millora una mica a la temperatura de funcionament correcta) i el so no. Estirar una relació és una experiència sonora no recomanada.
Vam acabar havent de fer-ho, ja que són 1450 kg en ordre de marxa i només 95 CV. Com era previsible, el Fiat Tipo 1.3 Multijet no guanyarà cap cursa. Però amb 200 Nm de parell disponible a partir de 1500 rpm i la caixa de canvis manual amb cinc relacions una mica curtes, precises, però la carrera podria ser una mica més curta, permeten una mica de lleugeresa al pas a velocitats més moderades.
El que li manca de beneficis... i de plaer, ho compensa amb la gana, o millor dit, la manca. El consum es va marcar entre 3,7 l/100 km (90 km/h) i 6,6 l/100 km (el "enfonsament" de 95 CV). A velocitats d'autopista (120-130 km/h) era de 5,3, a les ciutats molt a prop de 6,0, i en la vida quotidiana (ciutat mescla amb algunes autopistes) era de 5,1 -5,2 l/100 km.
LED només per a llums diürnes. El Fiat Tipo 1.3 Multijet Sport ve equipat amb fars de xenó.
El cotxe és adequat per a mi?
El Fiat Type 1.3 Multijet segueix sent la manera més assequible de tenir un dièsel familiar petit —ampli, econòmic i... robust— del mercat, i per a molts pot ser el millor.
La versió Sport aquí provada supera els 25 mil euros (amb opcions), però hi ha altres Fiat Tipo 1.3 Multijet a partir de poc més de 20 mil euros.
Un "mar de plàstic", massa gris i un disseny poc inspirat, lluny d'altres que ens ha ofert Fiat. Nota positiva per al muntatge: sorolls paràsits? Cap.
El seu principal rival, l'Skoda Scala, és més nou i una proposta superior (una presentació més pensada, un contingut tecnològic superior), però la seva versió dièsel més assequible (1.6 TDI) també és molt més cara. Comença per més de 26 mil euros, un preu fins i tot lleugerament superior al més assequible del Tipus... 1.6 Multijet de 120 CV.
El Fiat Tipo 1.3 Multijet resulta una mica en terra de ningú, però encara té bons arguments a favor, com un baix consum o un menor impacte a la màquina fiscal.
Per regla general, un dièsel tindrà més sentit com més quilòmetres recorreguin. És possible fer del Fiat Tipo 1.3 Multijet un corredor de carretera familiar? Sense dubte. Les grans distàncies es cobreixen còmodament i l'única pena és la insonorització a velocitats de l'autopista (soroll de rodatge i aerodinàmica) que podria haver estat millor, part del motiu pot estar en les grans rodes...
Conclusió? Definitivament, hi ha més arguments al Tipo que el preu assequible: baix cost? No realment…