Ermini, una marca mítica, gairebé oblidada en el temps, torna i el Saló de l'Automòbil de Ginebra va ser el padrí escollit per a la presentació de l'Ermini Seiottosei, la nova aposta esportiva d'una marca plena de tradició.
L'època daurada dels anys 40 i 50 ja ha passat. En aquella època hi havia petits "tallers" que reunien el millor del savoir faire a l'hora de fabricar cotxes esportius petits, plens de caràcter, ja fos per la bellesa de les seves línies o pel seu cor mecànic, com només sabien fer els italians. .
La història d'Ermini retrata exactament això. El seu creador Pasquale Ermini, de Florència, va acabar els estudis tècnics com a mecànic l'any 1927, i com molts altres, sense els diners per posar en marxa el seu propi taller mecànic, va haver de buscar feina i, sobretot, experiència en altres cases.
El mateix any que va acabar els seus estudis de mecànic, Pasquale va fer pràctiques a la “Scuderia” d'Emilio Materassi, mecànic i pilot dels anys 20. Premi italià el 1928, després d'un accident mortal a Monza.
Ermini es va veure obligat a adquirir encara més experiència en el món del motor i, poc després, col·laboraria amb altres cases de renom com Alfa Romeo i Fiat.
El 1932, Ermini finalment va poder complir la seva visió i crear el seu taller mecànic. La marca Ermini va néixer al món ple de potencial, amb tot l'aprenentatge que Pasquale havia obtingut al llarg dels anys com a mecànic.
Pasquale Ermini tindria èxit amb els seus cotxes en competició, però només després de 1952 la marca Ermini es situaria al capdavant, enfrontant-se a marques com Maserati i Porsche, en les disciplines de competició de cotxes de Targa Florio i Mille Miglia .
Tanmateix, Ermini va començar a decaure l'any 1958, però va mantenir el manteniment dels seus cotxes fins al 1962, quan va tancar les seves portes sense cap recuperació a la vista.
52 anys després, la història va voler que aquesta situació es revertira i, com altres marques mítiques de l'època, Ermini torna el 2014. Amb una nova vida per a la indústria de l'automòbil, presentant-se al màxim nivell al Saló de l'Automòbil de Ginebra 2014 amb el seu nou model: l'Ermini Seiottosei.
L'Ermini Seiottosei és ni més ni menys que una "Barchetta Spider", amb un xassís tubular d'acer i una carrosseria d'alumini i fibra de carboni.
Amb el segell de disseny de l'antic equip italià de F1 fundat el 1965 i famós per competir als anys 80, Osella Engineering és el principal responsable del renaixement de la marca Ermini. El disseny d'Ermini Seiottosei és autor de Giulio Cappellini, un dels més grans dissenyadors italians.
Ermini Seiottosei segueix estrictament els rotlles originals de la marca, una recepta que combina el menor pes possible amb un motor petit però potent. Recepta que no ve per casualitat, o no era pel nom del nou Ermini Seiottosei, la conjugació de nombres en italià del 686, exactament el seu pes en kg.
Té un pes de 686 kg, en un cotxe amb suspensió provinent directament de la competició, un esquema tipus “vareta d'empenta” i una caixa de canvis seqüencial de 6 velocitats. El cor d'Ermini Seiottosei potser no és tan consensuat, ja que prové de França, un país que va desafiar els italians durant les temporades X i XX del segle XX, pels rècords de velocitat terrestre.
Però rivalitats a banda, Osella, va recórrer al bloc Renault Mégane RS F4RT, el bloc 2.0 turbo, va ser escollit per animar el petit Ermini Seiottosei, però no ens deixem enganyar perquè Osella pensava que els 265 cavalls eren valors incompatibles amb un Ermini's. cotxe.
És per això que la potència del bloc de 2,0 l va augmentar fins als 300 cavalls, suficient per catapultar l'Ermini Seiottosei a 100 km/h en menys de 3,5 segons, amb una velocitat màxima de 270 km/h. Per mantenir la compostura a l'Ermini Seiottosei, Brembo va subministrar el sistema de frenada i OZ Racing és responsable de les precioses rodes de 17 polzades, muntades sobre pneumàtics Toyo R888 de 215/45R17 al davant i 245/40R17 a l'eix posterior.
