Els sud-coreans creuen que tenen la resposta correcta a l'ofensiva d'identitat. de Volkswagen i, uns mesos després del Hyundai IONIQ 5, és el torn del Kia EV6 si veniu a sumar-vos a aquest “contraatac”.
Mentre que al Grup Volkswagen la plataforma MEB servirà gairebé tots els models elèctrics d'Audi, CUPRA, SEAT, Skoda i Volkswagen, al Grup Hyundai aquesta funció pertany a la plataforma e-GMP.
La idea és llançar al mercat 23 models 100% elèctrics l'any 2026 (alguns dels quals són versions de models existents, sense plataforma dedicada), any en què l'objectiu és posar a la carretera un milió de cotxes 100% elèctrics.
no passa desapercebut
Amb un aspecte que no deixa d'evocar (subtilment) les línies de l'icònic Lancia Stratos, el Kia EV6 es presenta amb proporcions mig SUV, meitat escotilla, meitat Jaguar I-Pace (sí, ja n'hi ha tres meitats...).
Pel que fa a les dimensions, és ampli, 4,70 m de llargada (6 cm menys que el Hyundai), 1,89 m d'amplada (igual que IONIQ 5) i 1,60 m d'alçada (5 cm menys que el Hyundai) i una distància entre eixos de 2,90 metres molt estirada (encara). 10 cm més curt que el IONIQ 5).
A més de les proporcions, el disseny puntua punts de caràcter. Tenim el que Kia anomena una "reinterpretació del 'Tiger Nose' a l'era digital" (amb la graella davantera gairebé desapareixent), flanquejada per prominents fars LED estrets i una presa d'aire més baixa que ajuda a augmentar la sensació d'amplada.
De perfil, la silueta crossover està plena d'ondulacions que ajuden a ressaltar la llarga longitud, acabant en una posterior sorprenent com a resultat de l'enorme tira de LED que s'estén d'un costat a l'altre de l'EV6 i arriba fins i tot als arcs de cadascun dels rodes.
Minimalisme "escandinau".
La cabina moderna té un aspecte molt "ventós" amb un quadre de comandament i una consola central minimalistes escandinaus i seients prims coberts de plàstics reciclats. Les superfícies són majoritàriament difícils de tocar i d'aspecte senzill, però amb acabats que denoten qualitat i resistència.
Pel que fa al quadre de comandament, compta amb dues pantalles corbes de 12,3” ben integrades: la de l'esquerra per a la instrumentació i la de la dreta, lleugerament dirigida cap al conductor, per al sistema d'infoentreteniment. Queden alguns botons físics, principalment el control de clima i la calefacció dels seients, però gairebé tota la resta s'acciona amb la pantalla tàctil central.
A bord de l'EV6, el minimalisme regna.
Pel que fa al capítol d'habitabilitat, la distància entre eixos llarga "ofereix", amb el Kia EV6 que ofereix molt espai per a les cames a la segona fila de seients. Per ajudar en tot això, col·locant les bateries al terra del cotxe es creava un sòl pla i augmentava l'alçada dels seients.
El maleter és igualment generós, amb un volum de 520 litres (fins a 1300 amb els respatllers dels seients posteriors abatits) i formes fàcils d'utilitzar, als quals s'afegeixen 52 litres més sota el capó davanter (només 20 en el cas dels la versió 4×4 amb un motor al davant que vam provar).
Contra la competència, es tracta d'un volum superior al del Ford Mustang Mach-E (402 litres) però inferior al del Volkswagen ID.4 (543 litres) i al Skoda Enyaq (585). Tanmateix, els rivals del Grup Volkswagen no ofereixen un maleter davanter tan petit, per la qual cosa el pla és "equilibrat".
Troba el teu proper cotxe:
actuacions esportives
Les versions d'accés de la gamma EV6 són només de tracció posterior (bateria de 58 kWh i 170 CV o 77,4 kWh i 229 CV), però la unitat de prova que ens van donar (encara en preproducció) va ser el 4×4, en aquest cas fins i tot en la seva derivació més potent de 325 CV i 605 Nm (a Portugal la tracció integral EV6 que es vendrà és la menys potent, amb 229 CV).
Tots els preus de Kia EV6 per a Portugal
Més tard, a finals de 2022, s'incorpora a la família un 4×4 EV6 GT més potent que eleva la potència total a 584 CV i 740 Nm i capaç d'accelerar de 0 a 100 km/h en 3,5 s i una velocitat màxima sorprenent. de 260 km/h.
La segona fila es beneficia de l'ús d'una plataforma dedicada.
Per a la gran majoria dels futurs conductors, la versió de 325 CV "va entrar i sortir" per les seves exigències, alhora que es posicionava com un rival natural de l'ID.4 GTX de Volkswagen.
Malgrat les 2,1 tones de pes, el rendiment combinat del motor davanter de 100 CV i posterior de 225 CV el fa "semblar més lleuger" ràpidament, permetent un rendiment esportiu: de 0 a 100 km/h en només 5,2 segons, 185 km/h de velocitat màxima i , sobretot, recuperacions de 60 a 100 km/h en només 2,7 s o de 80 a 120 km/h en 3,9 s.
Però l'EV6 no es tracta només de potència. També disposem d'un sistema de recuperació d'energia accionat mitjançant pales col·locades darrere del volant perquè el conductor pugui escollir entre sis nivells de regeneració (nul, 1 a 3, “i-Pedal” o “Auto”).
La direcció requereix, com en tots els tramvies, un període d'adaptació, però té un pes ben calibrat i una resposta suficientment comunicativa. Fins i tot millor que la suspensió (independent amb quatre rodes, amb múltiples braços a la part posterior).
Tot i poder contenir bé els moviments transversals de la carrosseria (el baix centre de gravetat i el gran pes de les bateries ajuden), resulta massa nerviós quan passa per mals sòls, sobretot quan s'utilitzen altes freqüències.
Una advertència: es tractava d'una unitat de pre-producció i els enginyers de la marca coreana estan intentant que el cotxe final sigui menys capaç de sacsejar els seus ocupants quan passa per sobre de substàncies més sortides a l'asfalt.
400 a 600 km d'autonomia
Igual o més rellevant en un cotxe elèctric és tot el que té a veure amb la seva autonomia i velocitat de càrrega i aquí l'EV6 sembla que ho té tot per fer una bona impressió. Es prometen 506 km amb la bateria plena (poden baixar fins als 400 km si predominen les autopistes o allargar-se fins als 650 en vies urbanes), això amb les rodes més petites, de 19”.
Aquest és el primer model d'una marca generalista (juntament amb l'IONIQ 5) que es carrega amb una tensió de 400 o 800 volts (fins ara només l'oferien Porsche i Audi), sense distinció i sense necessitat d'utilitzar adaptadors de cadena.
Això vol dir que, en les condicions més favorables i amb la potència de càrrega màxima permesa (240 kW en DC), aquest EV6 AWD pot “omplir” la bateria de 77,4 kWh fins al 80% de la seva capacitat en només 18 minuts o afegir prou energia per 100 km de conducció en menys de cinc minuts (en la versió amb tracció a dues rodes amb la bateria de 77,4 kWh).
En un context més proper a la nostra realitat, es necessitaran 7h20m per carregar completament una Wallbox a 11 kW, però només 1h13m en una benzinera ràpida de 50 kW, en ambdós casos per passar del 10 al 80% del contingut energètic de la bateria.
Una particularitat: l'EV6 permet la càrrega bidireccional, és a dir, el model Kia és capaç de carregar altres dispositius (com un sistema d'aire condicionat o un televisor simultàniament durant 24 hores o fins i tot un altre cotxe elèctric), amb una presa de corrent per aquell "domèstic" — Schuko — a la base de la segona fila de seients).
L'arribada al mercat previst a l'octubre, el Kia EV6 veurà com els seus preus comencen als 43.950 euros per a l'EV6 Air i pujaran fins als 64.950 euros per a l'EV6 GT, valors que no inclouen les despeses de transport, legalització i eco. -impostos. Per als clients empresarials, Kia ha preparat una oferta especial el preu de la qual comença a partir de 35.950 € + IVA, preu clau en mà.
Fitxa de dades
| Motor | |
|---|---|
| Motors | 2 (un a l'eix davanter i un a l'eix posterior) |
| poder | Total: 325 CV (239 kW); Davant: 100 CV; Darrera: 225 CV |
| Binari | 605 Nm |
| Transmissió en temps real | |
| Tracció | integral |
| Caixa de canvis | Caixa de reducció d'una relació |
| Tambors | |
| Tipus | ions de liti |
| Capacitat | 77,4 kWh |
| Carregant | |
| carregador de vaixells | 11 kW |
| Càrrega d'infraestructura | 400V/800V (sense adaptador) |
| Potència màxima en CC | 240 kW |
| Potència màxima en CA | 11 kW |
| temps de càrrega | |
| Del 10 al 100% en CA (Wallbox) | 7:13 h |
| Del 10 al 80% en CC (240 kW) | 18 min |
| 100 km d'autonomia en corrent continu (240 kW) | 5 min |
| Puja a la xarxa | 3,6 kW |
| Xassís | |
| Suspensió | FR: Independent MacPherson; TR: Independent multibraç |
| frens | FR: Discs ventilats; TR: Discs ventilats |
| Direcció | assistència elèctrica |
| diàmetre de gir | 11,6 m |
| Dimensions i capacitats | |
| Comp. x Amplada x Alt. | 4.695m/1.890m/1.550m |
| Longitud entre eixos | 2,90 m |
| capacitat de la maleta | 520 a 1300 litres (bota frontal: 20 litres) |
| 235/55 R19 (opció 255/45 R20) | |
| Pes | 2105 kg |
| Provisions i consums | |
| Velocitat màxima | 185 km/h |
| 0-100 km/h | 5,2 s |
| Consum combinat | 17,6 kWh/100 km |
| Autonomia | 506 km a 670 km en ciutat (rodes de 19); 484 km a 630 km a la ciutat (rodes de 20") |
Autors: Joaquim Oliveira/Premsa-Inform