EL ID de Volkswagen. vida vol mostrar-nos no només com podria ser el futur crossover elèctric ID.2, sinó que també vol ser un pas decisiu en la democratització del vehicle elèctric.
El preu promès és d'entre 20.000 i 25.000 euros quan es posi en marxa l'any 2025. Si encara sembla alt tenint en compte el segment de mercat que ocuparà, és una clara caiguda en relació als tramvies de la seva categoria avui dia, amb preus al voltant. 30 mil euros.
El DNI La vida es presenta amb unes dimensions semblants a la T-Cross. Fa 4,09 m de llarg, 1,845 m d'amplada, 1,599 m d'alçada i 2,65 m de distància entre eixos, respectivament, 20 mm més curt, 63 mm més ample, 41 mm més alt, però amb els eixos separats 87 mm més llargs que la T-Cross.
Crossover amb intencions d'abandonar l'asfalt. Volkswagen anuncia un angle d'entrada de 26º i un angle de sortida de 37º.
El primer MEB "tot per davant"
Després del CUPRA UrbanRebel, el Volkswagen ID. Life és el segon model que utilitza el nou MEB Small, la variant més curta de la plataforma específica del tramvia del Grup Volkswagen.
En comparació amb l'ID.3, fins ara el model més compacte per fer ús del MEB, l'ID. Life té una distància entre eixos reduïda en 121 mm i és 151 mm més curta que aquesta, tot i ser 36 mm més ample (potser perquè és un concepte i ha de fer una bona primera impressió).
A diferència d'altres DNI, el DNI. La vida i, per tant, el futur ID.2 és un "tot per davant".
Una altra dada curiosa és que el DNI. Life també és el primer model derivat de MEB que només té tracció davantera (el motor també està muntat al davant); tots els altres són de tracció posterior o de tracció a les quatre rodes (i dos motors). Una demostració de la flexibilitat de MEB que permet escollir la configuració que millor s'adapti a les necessitats de cada model.
Accessible, però sense oblidar el rendiment
Tot i voler mostrar una visió més senzilla, amb nivells de complexitat reduïts i molt centrada en la sostenibilitat, del que hauria de ser un crossover elèctric d'orientació urbana, l'ID. Life munta un potent motor elèctric de 172 kW o 234 CV i 290 Nm de parell màxim a l'eix davanter, xifres dignes d'una petita escotilla calenta.
Potència que permet, segons Volkswagen, arribar als 100 km/h en només 6,9 segons i arribar als 180 km/h de velocitat màxima (limitada electrònicament).
El prototip està equipat amb una bateria de 57 kWh que hauria de permetre una autonomia de fins a 400 km segons el cicle WLTP. Tot i que no indica la potència de càrrega màxima, Volkswagen diu que amb 10 minuts són suficients per sumar 163 km d'autonomia en una estació de recàrrega d'alta velocitat.
Abraçant la simplicitat, també en el disseny
L'ID de Volkswagen. La vida es distingeix d'altres membres de la família ID. pel seu disseny. No és el primer crossover de la família —ja coneixem l'ID.4, per exemple—, però el contrast no podria ser més gran a l'hora de mirar el concepte.
ID.Life redueix i simplifica els volums, les formes i els elements estilístics, donant com a resultat un crossover amb un aspecte net i més... “quadrat”, sense cedir a les temptacions decoratives. Però sembla robust, com es vol en aquest tipus de vehicle.
Aquesta impressió ve donada per les grans rodes (20″) "empenyades" a les cantonades de la carrosseria; els guardafangs trapezoïdals, perfilats i destacats de la resta de la carrosseria; i per l'espatlla posterior més prominent. No podia faltar un robust pilar C, amb una forta inclinació, que recordava l'ineludible Golf.
Les proporcions resulten força familiars —un típic hatchback de cinc portes— i els elements més gràfics, com l'òptica davantera i posterior, són minimalistes, però el resultat final és atractiu i una alenada d'aire fresc en relació a la complexitat. i l'agressivitat que tant marca avui el disseny de cotxes.
Interior minimalista
Dins no és diferent. El tema de la reducció, el minimalisme i la sostenibilitat: l'ús de materials reciclats i reciclables és una de les característiques principals d'ID. La vida - és omnipresent.
El quadre de comandament destaca per l'absència de controls o... pantalles. La informació necessària per a la conducció es projecta al parabrisa, amb un head-up display i és al volant hexagonal i descobert on es troben la majoria de comandaments, fins al selector de marxes.
El DNI Life també fa servir el nostre telèfon intel·ligent com a sistema d'informació i entreteniment i per controlar funcions com ara la navegació i la comunicació i està "enganxat" al tauler mitjançant l'ús d'un imant.
La digitalització també serveix per simplificar. Podem veure els controls projectats a la superfície de fusta, no hi ha miralls (hi ha càmeres al seu lloc) i fins i tot l'accés al vehicle es realitza mitjançant una càmera i un programari de reconeixement facial.
L'interior fins i tot es pot convertir en un saló per veure pel·lícules o jugar, gràcies a la flexibilitat dels seients, així com a la presència d'una pantalla de projecció retràctil davant del tauler.
La sostenibilitat a l'agenda
Com s'ha esmentat, la sostenibilitat és un tema fort a Volkswagen ID. La vida, i en els diferents conceptes que es van veure al Saló de l'Automòbil de Munic en general, com l'atrevida BMW i Vision Circular.
Els panells de la carrosseria utilitzen estelles de fusta com a colorant natural, el sostre desmuntable té una cambra d'aire tèxtil que està feta de PET reciclat (el mateix plàstic que les ampolles d'aigua o refresc) i els pneumàtics utilitzen materials com olis biològics, cautxú natural i closques d'arròs. . Encara pel que fa al tema dels pneumàtics, les restes triturades d'aquests s'utilitzen com a pintura de goma a la zona d'entrada del vehicle.
Ralf Brandstätter, director executiu de Volkswagen"ID.Life és la nostra visió per a la propera generació de mobilitat urbana totalment elèctrica. Aquest prototip és un avançament d'un ID.model del segment dels cotxes compactes que llançarem el 2025, amb un preu d'uns 20.000 euros. Aquest vol dir que estem fent que la mobilitat elèctrica sigui accessible a encara més gent”.
