Honda va anunciar un temps rècord per al Civic Type R al Nurburgring, destrossant així el Renault Megane RS 275 Trophy-R, fins ara la tracció davantera més ràpida del mític circuit alemany. Però la història no és tan senzilla com sembla...
El Nurburgring ha estat, al llarg de la seva existència, un escenari privilegiat per a moltes batalles. També conegut com "Green Hell", Nurburgring és el lloc per excel·lència on pilots i marques aposten la seva reputació, habilitat tècnica i coratge.
Una de les batalles més agudes dels últims anys ha estat entre els que depenen única i exclusivament de l'eix frontal per transmetre els cavalls a l'asfalt. Seat, Renault i ara Honda han estat intentant reivindicar el títol de "cotxe de tracció davantera més ràpid del Nurburgring". I els últims 365 dies han estat efervescents...
Aquestes màquines de vitamines mundanes aconsegueixen temps inferiors a 8 minuts, la qual cosa és com a mínim impressionant. El Seat Leon Cupra 280 va ser el primer a aconseguir aquesta gesta, però no va trigar gaire a Renault, fins aleshores rècord, a establir amb el radical Megane RS 275 Trophy-R, el temps de 7 minuts i 54,36 segons. – 4 segons menys que León – i recuperant la corona.
Durant aquest duel, un tercer pretendent va anunciar l'atac al tron. Honda es va infiltrar a la batalla i el Civic Type R va ser el guerrer escollit per prendre el rècord. El resultat? Honda va anunciar recentment per al Civic Type R un temps de canó de 7 minuts i 50,63 segons!
Aquesta petita família alimentada amb esteroides gestiona temps que deixen enrere llegendes de la marca com l'Honda NSX Type R, i molt menys els seus rivals directes Renault i Seat. Fins i tot superesports recents com el Lamborghini Gallardo o el Ferrari 430 poden veure la part posterior del Civic Type R en aquest circuit. És una prova de la constant i imparable evolució tecnològica, sobretot pel que fa a xassís i pneumàtics, que permet a un tot ben preparat, fins i tot amb “només” 310 CV, presentar resultats capaços d'igualitzar la millor aristocràcia de l'automoció.
Fi de la història?
És clar que no! Nurburgring i els seus temps són sempre un tema de debat. No hi ha cap organisme que reguli la manera com s'obtenen els temps, de manera que obre la porta a teories i especulacions. Amb el Civic Type R la història no és diferent. La mateixa Honda assumeix que el temps obtingut, durant el maig de 2014, va ser a càrrec d'un dels seus prototips de desenvolupament. Es presenten motor, frens i suspensió, segons Honda, idèntics al Civic Type R que aviat podrem trobar al mercat.
Però el vídeo revela una "gàbia de rodatge": un dispositiu de seguretat, és cert... però capaç d'augmentar la rigidesa estructural del vehicle (i la capacitat de girar), i se sap que l'AC no estava instal·lat. I el punt que genera més especulacions es refereix als pneumàtics usats, amb Honda no revelant res sobre les seves especificacions.
No és que Leon i Megane siguin innocents. El León va aconseguir menys de 8 minuts gràcies a un sistema de frens sobredimensionat i un super adherència Michelin Pilot Sport Cup 2. Opcions que actualment es poden adquirir a través d'un paquet d'equip anomenat Sub8, és clar. I el Megane RS 275 Trophy-R limitat és més proper a un cotxe de carreres que a un cotxe de carretera. Ni tan sols els seients posteriors van sobreviure per establir el rècord. On és la versatilitat del clàssic hot-hatch?
El Megane RS 275 Trophy-R és per al Megane RS el que és un Porsche 911 GT3 RS per a un 911 GT3. Un autèntic animal de circuit!
Enmig d'aquest enrenou, Honda es compromet a tornar aquest any al circuit alemany per esvair tots els dubtes, amb una versió 100% de producció. La discussió al voltant dels temps fins i tot pot ser ridícul, cosa que els homes diran..., però un fet inevitable és el potencial de rendiment que tenen aquestes màquines. I el Civic Type R es revela com un dels actors més seriosos de la categoria. Ridícul o no, és comú que aquí tenim un tema de conversa per a moltes converses a l'aire lliure entre amics.
