Els fabricants d'arreu del món depenen cada cop més de l'èxit del mercat xinès que, al contrari del que passa a Europa i Amèrica del Nord on encara es noten els efectes del Covid-19, ha anat donant signes molt positius.
Només durant l'últim mes de març, els concessionaris xinesos van vendre 2,53 milions de cotxes, la qual cosa representa un augment del 74,9% respecte al mateix període de l'any passat.
Són xifres impressionants i donen fe de la importància d'aquest mercat per als fabricants mundials, que es van dedicar a presentar les seves últimes innovacions a la Saló de Xangai , el primer saló de l'automòbil de l'any.
Al Saló de l'Automòbil de Xangai 2021, com s'anomena oficialment, vam presenciar la presentació d'una "ofensiva SUV" per part de fabricants estrangers, una autèntica desfilada de propostes centrades en la mobilitat elèctrica i l'anunci de les ja habituals versions "estirades" de nous models. Vendre a Europa.
El resultat de tot això? Un esdeveniment ple de novetats, on la presència de propostes “de casa” —llegiu, de la Xina— és cada cop més notòria (i rellevant...).
Fabricants europeus a "tot el gas"
La importància del mercat xinès per a les marques d'automòbils europees es va notar a diversos nivells, amb BMW mostrant una versió especial del BMW M760 Li xDrive —amb carrosseria bicolor, que recorda les propostes de Mercedes-Maybach— i debutant en aquest país. del SUV elèctric iX, que començarà a enviar-se a la Xina durant la segona meitat de l'any.
Després de la presentació virtual, Mercedes-Benz va aprofitar l'esdeveniment xinès per mostrar l'EQS en directe, així com l'EQB presentat recentment per primera vegada. A aquests s'hi va afegir la versió "estirada" -exclusiva de la Xina- de la nova Classe C.
Pel que fa a Audi, es va presentar al Saló de l'Automòbil de Xangai amb el prototip elèctric A6 e-tron, que promet més de 700 km d'autonomia, i amb una versió “estirada” —i en forma de “berlina”— del nostre conegut Audi. A7 Sportback.
El fabricant d'Ingolstadt també va mostrar la versió més llarga del Q5 (Q5 L) i un prototip d'un nou SUV 100% elèctric —serà la seva versió del Volkswagen ID.6— en un estand que va compartir (per primera vegada... ) amb els seus dos socis xinesos: FAW i SAIC.
Volkswagen també ha estat molt enfeinat i ha reservat la presentació de l'ID.6 per al Saló de l'Automòbil de Xangai, que es vendrà en dues versions. Podeu llegir més sobre aquest SUV elèctric de set places que sembla ser una versió adulta de l'ID.4, que avui ha estat guardonat amb el trofeu World Car of the Year 2021.
La representació europea en aquest esdeveniment xinès també es va fer amb Maserati, que va presentar la versió híbrida de Levante, i amb Peugeot, que va aprofitar per llançar la seva nova estratègia per a la Xina, anomenada "Yuan +", per mostrar el seu nou logotip i el seu darrer parell de SUV: 4008 i 5008.
Els EUA també van dir "regal"
L'"exèrcit" nord-americà també es va fer notar al Saló de l'Automòbil de Xangai 2021, en gran part per la "culpa" de Ford, que, a més de mostrar el Mustang Mach-E produït a la Xina, també va presentar el I tu , un crossover amb una imatge musculosa i contorns esportius que podria indicar quin podria ser el successor del Mondeo a Europa i del Fusion a Amèrica del Nord.
A aquests dos models també es van sumar a l'escenari del Saló de l'Automòbil de Xangai el nou Ford Escape («el nostre» Kuga), Ford Escort (sí, encara existeix a la Xina...) i Ford Equator (un SUV de set places).
La presència de General Motors (GM) també es va fer sentir a la Xina, amb l'anunci del Cadillac Lyriq, un crossover elèctric, i la versió renovada del Buick Envision.
I els japonesos?
Honda va estar present amb el SUV elèctric e:prototype que, com l'Honda e, hauria de tenir una versió final de producció amb un aspecte molt proper, i amb la versió híbrida endollable del Breeze (un SUV derivat de CR -V).
Toyota va mostrar el bZ4X Concept, el primer model de la seva gamma de models elèctrics, anomenat bZ, mentre que Lexus va ser present amb el renovat ES.
Nissan també va respondre “present” i va donar a conèixer l'X-Trail, la nova generació del SUV que ja hem vist presentada als EUA com a Rogue i que, segons sembla, també arribarà al mercat europeu l'estiu del 2022.
I què passa amb els fabricants de "casa"?
Al Saló de l'Automòbil de Xangai 2021, els fabricants "interns" van demostrar, una vegada més, que ja no són actors secundaris, sinó que estan preparats per al paper principal.
Enrere queden els dies en què ens topàvem amb notícies de marques xineses que "clonaven" models europeus. Ara la Xina vol "atacar" el gegant, i rendible! — mercat d'automòbils domèstic amb propostes diferenciades i innovadores i ni tan sols Xiaomi, el gegant tecnològic xinès, vol “perdre el viatge”, amb Lei Jun, fundador del grup, confirmant les seves intencions de llançar un cotxe.
El rival Huawei tampoc vol "fer-ho per menys" i ja ha dit que invertirà mil milions de dòlars (uns 830 milions d'euros) en tecnologies de conducció autònoma, assumint el paper de futur proveïdor de la indústria de l'automòbil.
Una altra de les novetats que va sortir d'aquest esdeveniment asiàtic va ser el Xpeng P5, el tercer model de la marca, que ofereix funcions de conducció autònoma gràcies al nou sistema XPilot 3.5, que consta de 32 sensors, dues unitats LiDAR (integrades als nínxols on tenim trobaria els fars de boira), 12 sensors ultrasònics, 13 càmeres d'alta resolució i un sensor GPS d'alta precisió.
Zeekr, una nova marca d'automòbils de Geely en constant creixement —propietari de Volvo, Polestar i Lotus— també va escollir el Saló de l'Automòbil de Xangai 2021 per mostrar la seva primera proposta, el Zeekr 001, una mena de shooting brake elèctric, de 4,97 m de llarg. — capaç de recórrer 700 km amb una sola càrrega.
Great Wall, que té una empresa conjunta amb BMW, va mostrar un prototip amb el nom radical Cyber Tank 300 —sembla un encreuament entre un Ford Bronco i un Mercedes G— i una interpretació moderna del disseny del Volkswagen Beetle, el Ora... Punk Cat: no estem bromeant.
Wuling, soci de General Motors, va presentar a Xangai l'última versió del seu “microelèctric” Hong Guang MINI EV Macaro, una petita ciutat amb 170 km d'autonomia que en aquell mercat costa l'equivalent a 3500 euros —un cotxe que també ja va arribar a Europa com Dartz Freze Nikrob.
ara gat punk
Finalment, FAW Hongqi no ha volgut passar desapercebut i ha presentat al Saló de l'Automòbil de Frankfurt l'hiperesportiu S9, el prototip del qual ja havia deixat "la boca aigua" el 2019. Les seves línies estan dissenyades per Walter da Silva, el dissenyador italià que ens va regalar, per exemple, l'Alfa Romeo 156 i que va liderar el disseny del Grup Volkswagen durant diversos anys.
Gràcies a un sistema híbrid que disposa de motor V8, aquest S9 té una potència combinada de 1400 CV i necessita menys de 2 segons per accelerar de 0 a 100 km/h, amb la velocitat màxima fixada al voltant dels 400 km/h.
FAW Hongqi S9