Si el llançament d'un nou Lotus ja és motiu de celebració (no havia llançat un model realment nou en una dècada), la presentació del nou Emira (tipus 131) pren un significat especial.
Aquest serà, segons la marca, el seu darrer model que vindrà equipat amb motor de combustió. Tots els futurs models que llançarà Lotus seran elèctrics, començant per l'hiper i exclusiu Evija.
Tot plegat, el nou Lotus Emira ocuparà el lloc de l'Elise, l'Exige i l'Evora —que enguany finalitzen la producció—, posicionant-se com a rival d'algunes de les versions del Porsche 718 Cayman, sobretot de les més potents.
Lotus i AMG, la combinació poc probable
Lotus encara no ha publicat totes les especificacions definitives del seu nou esportiu, però sí que anuncia potències que van des dels 360 CV (365 CV) fins als 400 CV (405 CV) més un parell màxim de 430 Nm, cortesia de dos motors ben diferents. i menys de 4,5 s en el 0-100 km/h per a qualsevol d'ells, sempre i només amb tracció posterior.
És ben conegut el primer, que es trasllada de l'Evora i l'Exige: el 3.5 V6 Supercharged de Toyota, associat a una transmissió manual o automàtica, totes dues amb sis velocitats.
Però la gran notícia és l'anunciat i sense precedents motor de quatre cilindres: ni més ni menys que el M 139 d'AMG — el quatre cilindres més potent del món — el mateix motor que impulsa el Mercedes-AMG A 45. AMG es converteix en un dels socis tècnics de Lotus, i no és difícil veure la relació entre tots dos, atès que el Lotus és ara. part de Geely, que al seu torn té una participació important a Daimler.
Gavan Kershaw, director d'atributs de vehicles, Lotus"El 2.0l és el quatre cilindres en línia més potent del món en producció, juntament amb els aclamats modes de transmissió i conducció de doble embragatge d'AMG. És d'alt rendiment, immensament eficient gràcies a la tecnologia d'última generació i garanteix baixes emissions. i un suau A més d'això, ha estat recalibrat internament per enginyers de gran experiència a Hethel per oferir l'experiència distintiva de Lotus".
No obstant això, no arribarà amb els 421 CV que vam trobar als 45 models d'AMG, sinó que s'hauria de quedar amb aquests 360 CV. Per primera vegada, la M 139 es col·locarà en una posició central posterior en un cotxe, però conservarà la seva posició transversal. No obstant això, la nova ubicació va obligar a realitzar diverses adaptacions, que van portar a la creació d'un nou sistema d'admissió i d'escapament. L'única transmissió disponible per a l'M 139 serà la caixa de canvis de doble embragatge AMG de vuit velocitats.
Arquitectura de cotxes esportius. evolució i no revolució
El que hi ha de nou no és només amagar-se sota el capó posterior. El nou Lotus Emira estrena noves bases, la Sports Car Architecture, tot i ser tècnicament una profunda evolució de la utilitzada a l'Evora, havent-se desenvolupat amb la mateixa tecnologia de peces d'alumini extrusionat unides amb adhesius industrials, estrenada a Elise... l'any 1996.
El nou Emira, tot i tenir només dos seients, és una mica més llarg i ample que l'Evora (que fins i tot tenia una configuració 2+2). Té 4412 mm de llarg, 1895 mm d'amplada i 1225 mm d'alçada, mantenint, curiosament, la mateixa distància entre eixos de 2575 mm que l'Evora. Les vies també són més amples i amb elles Lotus promet nivells superiors d'estabilitat per al seu cotxe esportiu. Noves també són les rodes de 20″, de sèrie a totes les Emiras.
La nova arquitectura facilita molt l'entrada i sortida de l'Emira, mentre que s'anuncia amb unes despeses de vida més generoses (sobretot l'espai en alçada), capaços d'igualar, segons Lotus, les referències de la seva classe.
Silueta típica de Lotus, amb una estètica inspirada en Evija. No hi ha elements aerodinàmics actius; no eren necessaris, diu la marca.
Un Lotus per a la vida quotidiana?
No és gens habitual veure un comunicat de premsa sobre un cotxe esportiu —i d'un altre Lotus— que emfatitzi tant la seva usabilitat i versatilitat. L'Emira promet ser un dels Lotus millor adaptats per a un ús habitual, fins i tot diari, com és habitual. No només per l'esmentat accés millorat, sinó també per la seva capacitat per portar equipatge.
Darrere dels dos ocupants hi ha un espai amb una capacitat de 208 l, mentre que el maleter col·locat darrere del compartiment del motor és capaç d'"empassar" 151 l (es pot fer una maleta normal per viatjar amb avió o un joc de pals de golf), superant la capacitat combinada d'un Porsche Cayman. També hi ha un doble portavasos i fins i tot butxaques d'emmagatzematge a les portes.
Si el disseny exterior, tot i que nou i molt influenciat per l'Evija totalment elèctric, és relativament familiar, la revolució en el disseny i la tecnologia a l'interior és sense precedents.
Sempre tenint en compte la premissa d'una usabilitat i una comoditat superiors, el nou Lotus Emira mostra una cura addicional en revestiments, qualitat i ergonomia, perdent l'aspecte "pur i dur" d'altres Lotus més centrats. Com en tants altres cotxes actuals, el disseny interior està dominat per la presència de dues pantalles, una per al quadre d'instruments (12,3″) i l'altra per a l'infoentreteniment (10,25″).
El contingut tecnològic —en seguretat i confort— també és impressionant, no perquè sigui innovador en si mateix, sinó perquè també ens referim a un Lotus, una cosa a la qual no estem acostumats.
L'Emira ve equipat amb un "arsenal" d'assistents de conducció, que haurien endevinat..., que inclou control de creuer adaptatiu, avís de col·lisió frontal, detecció de senyals de trànsit, limitador de velocitat, avís de sortida de carril i fins i tot assistència per canviar la calçada (!). Alguna cosa només és possible perquè la nova Emira ha adoptat una nova arquitectura elèctrica provinent directament de la “casa mare”, Geely, encara que adaptada a les necessitats de Lotus.
Descobreix el teu proper cotxe
Pel que fa a l'equipament de confort, també és impressionant. Compta amb un volant multifunció, un sistema de so KEF premium (10 canals), seients regulables elèctricament de sèrie (!) en quatre direccions (opcionalment 12 direccions), sensor de pluja, miralls plegables elèctricament, sensors d'aparcament (opcionalment també al davant) i botó d'encesa: sí, això és tot en un Lotus.
Sens dubte, és l'inici d'una gran transformació per a Lotus, de la qual l'electrificació és només una part.
Encara és lleuger com esperem d'un Lotus?
Tenim bones i males notícies. D'una banda, malgrat tot el que s'ha afegit a l'esport, només cobra cinc quilos addicionals (en la seva forma més lleugera) respecte a l'Evora. Tanmateix, això significa que en la seva forma més lleugera, el nou Emira carrega 1405 kg (DIN), cosa que el fa tan pesat com el Porsche 718 Cayman GTS 4.0.
Per al cotxe esportiu que és, tenint en compte les seves dimensions, els motors que l'equipen i tot l'equipament que aporta, no és un valor exagerat (en línia amb moltes escotilles actuals), però per a un Lotus admetem esperar un valor inferior. , sobretot per la seva construcció majoritàriament d'alumini (el 718 Cayman utilitza acer més sovint).
Comportament amb altes expectatives
A més d'una massa continguda, també s'espera que els Lotus ofereixin un comportament de referència i una experiència de conducció única.
Per aconseguir aquest objectiu, Lotus va resistir la temptació de canviar a la direcció assistida elèctricament, mantenint l'assistència hidràulica de l'Evora per garantir la millor retroalimentació possible. Dobles triangles superposats, tant davanters com posteriors, conformen la disposició de la suspensió, amb dues configuracions de xassís disponibles.
El que ve de sèrie, anomenat Tour, és el més adequat per a l'ús diari, més suau en els teus hits. Opcionalment, estarà disponible l'Sport, més ferm i integrat en un paquet d'equipament Lotus Driver's Pack. A més de la suspensió més ferma, també afegeix pneumàtics Launch Control i Michelin Pilot Sport Cup 2, en lloc del Goodyear Eagle F1 Supersport estàndard.
Quan arriba?
El nou Lotus Emira, primer fruit del pla Vision80 i l'últim Lotus equipat amb motor de combustió, s'hauria de llançar durant la primavera vinent (2022). Primer amb el Toyota Supercharged V6 i només després amb el M 139 de quatre cilindres d'AMG. Lotus assenyala que el preu de la versió més assequible de l'Emira està per sota dels 72 mil euros.
El nou cotxe esportiu es muntarà a les instal·lacions de la marca a Hethel, Regne Unit, a un ritme optimista de 4800 unitats per any, molt més que les 1400-1600 unitats anuals combinades dels veterans Elise, Exige i Evora. El motiu d'aquest optimisme rau en l'atractiu molt més ampli que l'Emira pot tenir al mercat, donat el seu enfocament en la comoditat i la usabilitat, i s'espera que Lotus aporti molts nous clients.