El clàssic en qüestió és, de fet, un transport molt més modest, encara que sens dubte històric i clàssic: és un Fiat Bartoletti Transporter de 1956, que durant tota la seva vida activa va estar al servei dels equips de Fórmula 1, havent fet també història al cinema.
una vida plena
Dissenyat per transportar cotxes de carreres, aquest famós Fiat Bartoletti Transporter, també conegut com Tipo 642, va ser creat originalment per transportar el Maserati 250F de l'equip oficial del trident, que, amb l'argentí Juan Manuel Fangio al volant, va guanyar el Campionat del Món de Fórmula 1. de 1957.
L'any següent, amb la sortida de Maserati de la màxima categoria, el Bartoletti seria venut al nord-americà Lance Reventlow i posat al servei del seu equip de F1 "Team America". Qui, amb el desconegut i poc fiable Scarab, encara va entrar al Mundial de 1960, encara que només per participar en cinc curses. D'aquests, només van aconseguir estar en dos a la sortida.
Ja en 1964-65, el camió italià va tornar a la competició, aquesta vegada com a vehicle de transport de la Cobra de Carroll Shelby que va participar al WSC — World Sportscar Championship. Aventura després de la qual va tornar al Vell Continent, per atendre les ordres de l'equip britànic Alan Mann Racing, que va participar amb el Ford GT al campionat del món de la categoria.
L'experiència cinematogràfica
Quan s'acosta el final (actiu) de la vida útil, és el moment d'una altra comissió de servei, com a vehicle de transport per als prototips de carreres del Ferrari 275 LM i de diversos Ferrari P —prototip “P”, una sèrie de cotxes de competició amb un motor central posterior— com va córrer el pilot privat David Piper, acabant finalment el 1969-70 amb la venda a Solar Productions de Steve McQueen per participar en la que haurà estat una de les últimes pel·lícules de culte per als amants de les carreres, amb l'actor nord-americà: "Le Mans".
Amb les obligacions cinematogràfiques complertes, el ja famós Fiat Bartoletti Transporter passaria per mans del britànic Anthony Bamford i el seu equip de carreres JCB Historic, seguit d'un encàrrec, un cop més com a vehicle de transport, per part del Cobra que l'autor Michael Shoen posseïa. L'abandonament, pur i simple, durant diversos anys, a l'aire lliure, a Mesa, ciutat situada al desert d'Arizona, seguiria.
el retorn a la vida
El retorn a la vida d'aquest clàssic només es produiria uns anys més tard, amb l'arribada a l'escenari del nord-americà Don Orosco, entusiasta i col·leccionista de carreres de Cobra i Scarab, i que va acabar adquirint Bartoletti, per recuperar-lo plenament.
L'any 2015 es va fer la primera subhasta, també a càrrec del subhastador Bonham’s, que acabaria per consumar la seva venda, per un import molt considerable: 730 mil euros.
Tres anys després, el Fiat Bartoletti Transporter torna a estar a la venda, de nou a través de Bonham’s, i per una suma que el subhastador pronostica inferior: entre 555 mil i 666 mil euros.
Simplement no hi ha cap Ferrari al nom
Encara en aquest Fiat Bartoletti Transporter, cal destacar que es basa en el mateix xassís d'autobús Fiat Tipo 642 RN2 ‘Alpine’ que les “germanes” que utilitzava aleshores l'equip oficial de Ferrari, el Ferrari Bartoletti Transporter. A més del mateix motor dièsel de sis cilindres i 6650 cm3, amb 92 CV de potència, que garanteix una velocitat màxima de 85 km/h.
Pel que fa a la carrosseria, va ser dissenyada per l'entrenador Bartoletti de Forli, Itàlia, que va aprofitar els més de 9,0 m de llargada, gairebé 2,5 m d'amplada i prop de 3,0 metres d'alçada, per dotar-la de capacitat per transportar tres cotxes de carreres, una quantitat considerable de recanvis, a més d'una cabina on poden viatjar almenys set membres de l'equip.
Pel que fa a la versió original, el Fiat Bartoletti Transporter només ja no té el motor de fàbrica, que va ser substituït per Don Orosco per un turbodièsel més fiable i més ràpid d'origen Bedford.
T'interessa una estrella de Hollywood?...
Subscriu-te al nostre canal de Youtube.