Després de 25 anys en producció i tres generacions, amb l'última en producció durant 13 anys, i molts èxits comercials presenciats, el Fiat Punto veu acabada la seva producció. Tot i el nom i la llarga trajectòria, resulta ser un final una mica sense gloria.
L'última generació, llançada el 2005, s'hauria d'haver substituït fa molts anys; en el mateix període de temps, 13 anys, vam veure que la competició llançava dues generacions de rivals. A Punto, vam veure diversos canvis de nom —Grande Punto, Punto Evo i, finalment, simplement, Punto—, un nou interior i actualitzacions mecàniques i altres estètiques (si són lleus).
Però la bretxa amb la competència era innegable, i la prova va venir quan l'Euro NCAP va provar el veterà Punto l'any passat, encara al mercat, i es va convertir en l'únic model fins ara que ha rebut zero estrelles . Un resultat previsible, donada la longevitat del model sense canvis significatius i l'enduriment progressiu de les proves realitzades per Euro NCAP, especialment les relacionades amb la seguretat activa.
Per què no teníeu, i no teniu, un substitut?
La crisi financera mundial (que va esclatar el 2008) i la baixa rendibilitat del segment a Europa (volums elevats, però marges baixos), van impulsar Sergio Marchionne, el fracàs CEO de FCA, primer, a ajornar el successor de la postcrisi. termini, per, finalment, decidir no substituir-lo en absolut, per les raons de rendibilitat esmentades.
Una decisió controvertida i històrica, que va treure Fiat d'un segment de mercat que va representar, durant la major part de la seva existència, l'essència de la marca, la seva principal font d'ingressos i també els seus majors èxits.
El juny passat, en la presentació del pla del grup FCA als inversors, Marchionne ja havia esmentat que la producció a Itàlia es dedicaria a models de valor afegit —sobretot nous models per a Jeep, Alfa Romeo i Maserati—, la qual cosa significa males notícies per a Punto i Panda. , produït “a casa”.
Però si Panda té un successor assegurat, s'espera que la seva producció torni a Tichy, Polònia; Punto, en canvi, no té previst un successor directe. Amb el llançament del Fiat Argo al Brasil l'any 2017 —successor del Punto i Palio venut allà—, es va especular que podria ser adaptat i produït a Europa com a successor del Punto, amb Sèrbia com a lloc de producció, on el 500L actualment es produeix.. Però això no va passar, i pel que sabem, no passarà fins ara...
I ara?
La realitat és que Fiat ja no té un representant “convencional” al segment B; la presència de la marca italiana en el segment es fa amb l'MPV 500L i el SUV 500X. Mike Manley, el recentment nomenat conseller delegat del grup FCA, és l'únic que pot revertir la decisió de Marchionne de no apostar per un vehicle utilitari convencional per al continent europeu. Si és així, haurem d'esperar a futures intervencions de la teva part.
Si el pla presentat el juny passat es manté inalterable, veurem noves generacions de Fiat Panda i Fiat 500 a finals de la dècada. Es confirma que el Fiat 500 tindrà una nova derivació, la 500 Giardiniera —el model de furgoneta, en al·lusió a la Giardiniera original, dels anys 60. Exemple que vam veure al Mini, amb Clubman molt més gran i pertanyent a un segment superior. el Mini de tres portes.
