Honda, famosa per la rotació explosiva d'alguns dels seus motors otto i els límits estratosfèrics que arriben, cedeix a l'onada aclaparadora, alguns dirien inevitable, de reducció de mida associada a la sobrealimentació.
Mossegant-se els talons davant del futur Civic Type-R, presentat amb uns 4 cilindres de 2 litres i un Turbo sense precedents, Honda va aprofitar per elevar el llistó del seu futur i dels restants motors de gasolina sobrealimentats. Abans que el domini dels més variats preparadors descendís als motors de la marca, Honda va agafar les regnes de la sobrealimentació en els seus propulsors, desenvolupant tres motors des de zero amb aquesta tecnologia. Si els 2 litres presents al Civic Type-R són per ara el cim d'aquests motors, no es queda enrere la rellevància dels altres dos motors, que tindran com a destí els models compactes i mitjans de la marca, més preparats per afrontar un competició ja consolidada i equipada.
A més, tenim un 3 cilindres de 1000 cc, un 4 cilindres de 1500 cc i a sobre, el 4 cilindres de 2000 cc que equiparà el Civic Type-R. Honda els anomena VTEC (control electrònic de temporització i elevació de vàlvules variables) Turbo i s'inclouen en el programa Earth Dreams Technology, que se centra a desenvolupar motors més eficients sense sacrificar el rendiment. En comú, tenim tres motors de gasolina, amb injecció directa, amb sobrealimentació mitjançant turbocompressor, i capaços de complir la norma d'emissions Euro6. Els detalls encara són escassos, però en el motor de dos litres, més centrat en el rendiment absolut que no pas en l'eficiència, estem parlant de 280 i 400 Nm de parell. Si el nombre de cavalls és generós, la justificació ve motivada per l'objectiu manifestat de prendre menys. més de 8 minuts en una volta al mític circuit de Nürburgring Nordschleife, i així aconseguint el rècord del circuit en forma d'hatch-hatch de tracció davantera.
Sembla un passat llunyà quan els motors Honda i VTEC eren sinònims d'una voraç gana de revolucions. Després d'un període una mica perplex, on només contemplaven un futur híbrid i fulles verdes , gairebé com oblidant el seu passat ric i emocionant quan es tracta de màquines d'accent esportives i desitjables, ara veiem Honda en mode de recuperació d'aquella flama perduda. La manera com van triar fer-ho és sorprenent, donada la reticència d'Honda a seguir cegament i immediatament el mercat. Va trigar temps a llançar un motor dièsel i, segons ells, els seus híbrids van suprimir la necessitat de sobrealimentar els seus motors de gasolina, com van fer altres constructors. Ja sigui per pressions comercials o normatives, els motors compactes i sobrealimentats han arribat a la marca, i t'agradi o no, formaran part de la teva cartera.
