La crisi i la manca de competitivitat a l'espai europeu estan condemnant empreses i treballadors del sector de l'automòbil
L'aire a Europa és cada cop més difícil de respirar per a les empreses d'automoció. Ara tocava que Renault, a través de Carlos Tavares –portuguès que és el número 2 mundial de la marca francesa– i el Grup PSA (Citroen-Peugeot), representat pel seu vicepresident Denis Martin, denuncien les dificultats a la Govern francès per què les dues empreses constructores estan experimentant perquè la seva producció està situada a França.
Una posició que recorda la que va prendre fa setmanes Sergio Marchionne, conseller delegat de Fiat, quan va dir que Fiat ja no és una marca italiana, és una marca al món, i per tant ha d'ubicar la seva producció on és. més rendible. Recordant que la competitivitat del sector no és compatible amb el patriotisme.
Carlos Tavares va anar més enllà i va presentar números concrets a l'executiu francès. El model més venut de la marca francesa, el Clio, és més barat en 1300 € si es produeix a Turquia que a les fàbriques franceses de la marca. Després de la retirada del territori europeu per part de Mitsubishi, que vam informar la setmana passada (vegeu aquí), és possible que estiguem davant d'un altre anunci de tancaments de fàbriques en territori europeu?
Quan mirem aquests escenaris, és impossible no pensar en el futur d'AutoEuropa en territori nacional. Fins quan romandrà a terres portugueses?
Una cosa és certa, molt canviarà en el panorama de la indústria de l'automòbil mundial en els propers anys, com ja hem tingut l'oportunitat d'informar aquí i aquí. I al final, res mai serà igual...
Text: Guilherme Ferreira da Costa