Jaguar fa un parell d'anys que intenta implantar-se en el segment de les berlines esportives. Després del XFR ve el Jaguar XFR-S. L'última creació de la casa britànica fa que qualsevol comprador potencial d'un M5 o un E63 AMG s'ho pensi dues vegades.
Jaguar sempre ha tendit cap al luxe de la “bañera”, per a la fusta envernissada i el cuir beix, però ara ha descobert el seu costat més rebel, ha comprovat que la fibra de carboni i les suspensions rígides agraden més als adinerats amb set de forces laterals i cautxú cremat.
Per al Jaguar XFR-S, la marca aposta pel conegut bloc de 5.0L amb compressor, tanmateix la gestió electrònica i el sistema d'escapament es van ajustar per obtenir més 40cv i 55nm, obtenint així unes xifres perillosament properes a les de les berlines alemanyes: 550cv. , 680 nm, 300 km/h de velocitat màxima (que no està limitada electrònicament!) i 0-100 km/h en menys de 4 segons.
Com que la potència s'ha de posar a terra, a més del motor, Jaguar també ha optimitzat el convertidor de parell i els eixos de transmissió. La suspensió s'ha endurit al 100% en comparació amb la XF (d'acord... fins i tot s'han oblidat de les "banyeres").
Com tots sabem, no són només els números els que fan un cotxe, i aquest XFR-S sembla ser un còctel de bones sensacions: per començar, hi ha el disseny, que la majoria de la gent jutjarà com a modern, fluid i agressiu, com vulgueu. en un cotxe d'aquesta mena i després... bé, després hi ha el motor que no utilitza el “Twin Turbo de la moda” sinó un compressor que, tot i robar una mica d'energia al cigonyal, dóna potència des del primer mil·límetre de l'accelerador premut, amb la deguda simfonia associada.
Tot i obtenir grans prestacions, aquest Jaguar XFR-S no sorprèn aquí, és pel seu caràcter Hooligan inadaptat amb un enorme aleró posterior, al qual li agrada anar fent powerslides.