Només un litre de capacitat, tres cilindres en línia, quatre vàlvules per cilindre i turbo. Una descripció aplicable a massa cotxes avui en dia, però en el passat va arribar a tenir un significat molt més especial i emocionant, per la raresa de la solució, i encara més aplicada a un petit esportiu com el Daihatsu Charade GTti.
L'any en què es va estrenar, 1987, no hi havia res semblant. D'acord, hi havia cotxes esportius petits, sens dubte, però mecànicament estaven lluny d'aquest nivell de sofisticació, llevat potser d'un altre japonès, el Suzuki Swift GTI.
Però amb tres cilindres, turbo, intercooler, arbre de lleves doble i quatre vàlvules per cilindre, van posar el Charade GTti en un món propi.
El petit 1.0 de tres cilindres —anomenat en clau CB70 o CB80, segons on es vengués— tenia 101 CV a 6500 rpm i 130 Nm a 3500 rpm, però tenia un pulmó i era prou gran per arribar a les 7500 rpm (!), segons corresponia. .informes de l'època. Compareu amb les mil actuals que, en general, estan al voltant de les 5000-5500 rpm...
Les xifres són, sens dubte, modestes, però l'any 1987 va ser el motor de 1000 cm3 més potent del mercat i, segons es diu, va ser el primer motor de producció que va superar la barrera dels 100 CV/l.
101 CV molt saludable
Tot i que els 101 CV no semblin gaire, cal recordar que els cotxes petits com el Charade eren lleugers en aquell moment, aconseguint difuminar dels seus blocs unes prestacions que les xifres modestes de vegades no ens deixaven endevinar.
Amb un pes d'uns 850 kg i una caixa de canvis manual de cinc velocitats escalada per als números de motor i no per al consum, van oferir un rendiment molt respectable, a un nivell i fins i tot millor que qualsevol de la competència, fins i tot altres turbos com el primer Fiat Uno Turbo. és a dir, com ho mostren els 8,2 per arribar a 100 km/h i 185 km/h de velocitat màxima.
Igual que amb els petits motors turbo actuals, en resposta lineal i aparentment sense retard turbo, el Charade GTti també compartia característiques similars: el turbo només tenia 0,75 bar de pressió. I malgrat l'enfocament en el rendiment i la presència d'un carburador, el consum fins i tot es podria considerar moderat, de l'ordre de 7,0 l/100 km.
fet per conduir
Afortunadament, l'actuació va anar acompanyada d'un excel·lent xassís. Segons les proves de l'època, tot i que referents com el Peugeot 205 GTI eren superiors en el capítol dinàmic, el Charade GTti no es va quedar enrere.
La sofisticació de la mecànica anava paral·lela a la suspensió, independent en els dos eixos, sempre amb un disseny MacPherson, disposava de barres estabilitzadores, aconseguint extreure el màxim dels estrets pneumàtics 175/60 HR14, que amagaven els frens de disc tant a la davant i darrere, malgrat tot, la frenada no era famosa, però tampoc era famosa...
En cas contrari, el Daihatsu Charade GTti era el típic SUV japonès de l'època. De línies arrodonides i aerodinàmicament eficient, disposava de grans finestrals (gran visibilitat), espai suficient per a quatre persones, i l'interior era el que s'esperava d'un cotxe japonès robust.
El GTti va destacar de la resta de la Charade gràcies a les rodes de disseny esportiu, els spoilers davanters i posteriors, el doble escapament i, finalment, però no menys important, la barra lateral de la porta amb la descripció de l'arsenal a bord: Twin Cam 12 vàlvules Turbo — capaç d'inculcar terror als ulls de qui el llegeix...
El Daihatsu Charade GTti es convertiria en un èxit a molts nivells, fins i tot en competició. A causa del seu motor turbo, va arribar a ficar-se amb màquines molt més potents, fins i tot aconseguint un resultat significatiu al Safari Rally de 1993, arribant als llocs 5è, 6è i 7è de la general, impressionant... just al davant hi havia una armada de Toyota Celica Turbo 4WD. .
És curiós trobar l'any 1987 l'arquetip del cotxe compacte actual, sobretot tenint en compte l'elecció per a la seva locomoció. Avui en dia, les màquines petites sensibles al rendiment equipades amb petits tricilindres sobrealimentats són molt més habituals, des del recent Volkswagen up! GTI, al Renault Twingo GT... i per què no al Ford Fiesta 1.0 Ecoboost?
Tot el que falta és la vena més hardcore i addictiva de GTti...
Sobre "Recordes aquest?" . És la secció de Razão Automóvel dedicada als models i versions que d'alguna manera van destacar. Ens agrada recordar les màquines que abans ens van fer somiar. Uneix-te a nosaltres en aquest viatge en el temps aquí a Razão Automóvel.