El repte es va llançar com una fletxa cap a un objectiu i no podia ser més precís. El Honda Civic 1.6 i-Dtec està tan estalviat com s'anuncien? El vam portar a passejar...
El recorregut que tenia per davant l'Honda Civic 1.6 i-Dtec era ideal per a un dia de sol primaveral: sortiu de Sintra cap a Lisboa, passegeu pel centre de la ciutat, atureu-vos a les oficines de Razão Automóvel per a la "prova de les mirades indiscretes". , deixant la contaminació de la ciutat cap a la puresa del Parc Natural de l'Arrábida i finalitzant el viatge al Portinho da Arrábida. Després, tot just tornava a la casa inicial amb un consum mitjà (còmodament) inferior als 5 litres. En un recorregut ideal, Honda garanteix 3,6 l/100 per a la versió COMFORT i 3,7 l/100 per a la versió SPORT. Sona fàcil...
Mode ECO activat, llest per anar!
Era un matí assolellat, potser un dels primers de l'any que convidava a una llarga caminada. A fora de la redacció hi havia: un Honda Civic 1.6 i-Dtec. Blanc, en la versió Sport, amb cara de pocs amics i envoltat de mirades més curioses del que s'esperava, esperava nerviosament la prova final que hauria d'afrontar. Ja havia muntat l'IC19 en “stop-and-go”, una prova final de consum... i nervis! La mitjana es va mantenir per sota dels 5 litres, però el dia amb prou feines havia començat.Consum mitjà: 4,0 l/100
prova d'ulls indiscrets
Fem algunes coses desagradables aquí a Ledger Automobile. Un d'ells és aparcar els vehicles de prova davant de la redacció i esperar les mirades indiscretes dels que hi passen. Està demostrant ser un tipus de voyeurisme molt interessant! Els ulls són permanents i tant homes com dones observen el dièsel japonès, màxim exponent de l'heretgia per als fidels seguidors del VTEC. El primer era un inspector d'EMEL, però el bitllet estava a la part superior del tauler i dins del període de validesa, per al vostre disgust.
L'Honda Civic 1.6 i-Dtec està lluny de ser un generador de consens i la manca de consens va més enllà del disseny exterior o interior, passant també pel motor. Les opinions estan dividides sobre el disseny atrevit de l'exterior i l'estil de la nau espacial que marca l'interior. Per a molts, el seu aspecte és desequilibrat i passa d'un davanter amb personalitat a un darrere despistat. La veritat és que els gustos no es poden discutir, però una cosa és certa: l'Honda Civic 1.6 i-Dtec mai serà un diplomàtic alemany. Però ho va ser alguna vegada? Deixem aquesta discussió per a una altra rúbrica.
cara a la ciutat
A la ciutat, l'Honda Civic 1.6 i-Dtec és bastant còmode i competent. El sistema Start&Stop, combinat amb el mode ECO, et garanteixen un consum molt per sota de la mitjana del segment. Fins i tot vam poder circular per sota dels 4 litres, encara que només fos durant uns quants quilòmetres, si Lisboa no fos la ciutat dels set turons! A més del baix consum que vam veure a l'inici del nostre viatge, aquest Honda Civic 1.6 i-dtec té una altra carta de triomf que ens va mostrar en els primers quilòmetres, malgrat el consum reduït, no veiem menys prestacions. El consum final a la ciutat acaba pujant fins als 4,2 litres/100. Si la ciutat és el teu hàbitat natural, podem comptar amb consums inferiors als 5 litres, però el peu dret ha de ser un “senyor” i la modalitat ECO el nostre millor amic.Motor petit però amb gran alè
L'esprint de 0 a 100 triga 10,5 segons i la velocitat màxima és de 207 km/h, xifres molt positives per a un bloc que es va construir al voltant de l'eficiència: en termes d'emissions, la xifra se situa en 98 g/km. Aquest Honda Civic 1.6 i-Dtec és probablement el millor motor del seu segment, no només pel consum de combustible, sinó per la seva ràpida acceleració i el seu parell molt disponible a baixes revolucions: els 300 nm de parell màxim i els 120 CV de potència són punts clau per al èxit d'aquest motor. Fins i tot després d'haver estat víctima d'una reducció tardana, l'Honda Civic 1.6 i-Dtec va aconseguir preservar la vena irreverent del model de la marca japonesa.
L'Honda Civic 1.6 i-Dtec és gairebé com un gol guanyador en néixer, perquè a més del motor que presenta un rendiment i un consum sense precedents en el segment, els enginyers d'Honda fins i tot van aconseguir reduir la fricció mecànica d'aquest bloc en un 40%, quan circulava a 1500 rpm: en comparació amb el 2.2 i-Dtec més potent de 150 CV que també està disponible per a aquest model. És cert que el 2.2 i-Dtec hauria de ser més entusiasta per les característiques que presenta, però el consum té un pes molt fort en una comparació entre aquests dos motors del model. Aquesta fricció reduïda a baixes revolucions és l'ingredient adequat per reduir el consum en rutes caòtiques com les ciutats en hora punta.
Consum mitjà: 4,2 l/100
Mountain Airs: ecològicament divertit?
Els quilòmetres recorreguts per l'A2 en direcció al Parc Natural de l'Arràbida van ser il·lustradors: l'Honda Civic 1.6 i-dtec és un campió del consum. Al cap d'uns quilòmetres el consum mitjà va baixar fins als 4,1 litres i quan l'equip de la RA es va preparar per sortir de l'autopista cap a Serra, l'ordinador de bord anunciava 4,0 litres per 100.
Aviat vam trobar la ruta ideal per provar les habilitats dinàmiques de l'Honda Civic 1.6 i-Dtec. Amb l'aparició de la carretera sinuosa al Parc Natural de l'Arrábida, el progrés va ser més viu fins al nostre destí. Això sí, el consum està penalitzat, però tot i així, i per l'evolució del consum, l'Honda Civic es va comprometre a sorprendre l'equip RA.
El xassís és competent i podem apropar-nos a les revoltes sense por d'una part posterior o davantera "perduda". Fàcil de domar i àgil, l'Honda Civic 1.6 i-Dtec no obliga el conductor a utilitzar la caixa de canvis per mantenir-se al dia amb el que vol ser un ritme ràpid; tanmateix, amb el mode ECO activat, estem obligats a utilitzar la caixa de canvis. més sovint, cosa que és comprensible. Els seients tenen un bon suport lumbar i fan que el viatge sigui molt còmode.
El volant regulable en alçada i profunditat, en aquesta versió SPORT, provada per nosaltres, té un mànec de pell, així com un mànec de cuir per a la palanca de la caixa de canvis de 6 velocitats. Els pedals d'alumini, juntament amb aquestes insercions de cuir que he esmentat, no són un incentiu per a una conducció econòmica... però el preu del dièsel també és suficient per a això. Però... què passa amb els consums amb moviment en directe a la barreja? Van pujar d'1 litre a 100.
Consum mitjà: 5,2 l/100
5 anys en desenvolupament
En arribar a Portinho da Arrábida, era hora d'apreciar el paisatge i l'Honda Civic 1.6 i-Dtec. Però abans de mirar cap a dins, l'exterior mereix la nostra atenció. Com havia escrit inicialment, aquest Honda Civic mai serà un diplomàtic alemany, però encara té el seu públic: algú diferent sense córrer el risc de semblar conduir alguna cosa barata i mal construïda. L'Honda Civic 1.6 i-Dtec presenta una qualitat de construcció superior i l'aspecte, per diferent de la norma, és positiu.
Honda va contactar amb diversos propietaris del model d'última generació i va intentar entendre què havia fallat en termes de disseny. Va ser un producte desenvolupat democràticament entre hondistes seleccionats per la marca, però tot i així continua rebent fortes crítiques des de dins i fora de la seva comunitat de fidels seguidors. L'Honda Civic 1.6 i-Dtec també manca per ser dièsel, però encara més per tenir un motor petit, almenys per als més puristes. Però aquesta posició competitiva, adoptada per Honda (segons moltes veus) massa tard, ha estat un èxit: entre gener i març de 2013 es van vendre 512 Honda Civic 1.6 i-Dtec, que representen un creixement de vendes del 30,6% en comparació amb el mateix període de l'any anterior.
Interior: la versatilitat és un punt fort
No és sorprenent que aquest nou Honda Civic tingui un interior tan versàtil com una navalla suïssa. A més d'una bona insonorització i qualitat de construcció, els espais d'emmagatzematge i els "bancs màgics" d'Honda són un actiu. Podem portar-ho tot al cotxe; només cal triar si volem agafar alguna cosa que encaixi entre els seients amb seient plegable(!) o alguna cosa que hem d'amagar dins de la base falsa de la maleta. Sens dubte sobre la seva durabilitat, els plàstics de la consola no són els millors del seu segment i són un detall a revisar en un futur proper.
El quadre d'instruments és molt intuïtiu i quan circulem en mode ECO els dos carrils discontinus, que flanquegen el velocímetre electrònic, cobren vida, del verd al blau fosc segons el nostre consum sigui baix o superior. Aquesta dinàmica de colors en moviment fa que el conductor vulgui instintivament alleugerir el pes del peu dret. En marxa enrere, l'ordinador de bord deixa pas a la imatge de la càmera posterior –amb la visibilitat afectada per la franja que divideix la finestra posterior, aquesta càmera disponible a l'Honda Civic 1.6 i-Dtec és un actiu– després d'algunes maniobres. ja ni mirem enrere (tret que...).
Encara a dins, confesso que vaig tenir algunes dificultats per emparellar el mòbil. L'Honda Civic 1.6 i-Dtec disposa d'un ordinador de bord intuïtiu, però cal revisar les indicacions que es donen a l'usuari dins d'aquest menú específic. Com que vaig lluitar molt amb el bluetooth, vaig decidir convèncer Guilherme Costa perquè emparelli el seu telèfon; per aclarir aquest problema, no hi ha res millor que un rovell de l'Alentejo com a conillet d'índies. El resultat va ser evident: o els de l'Alentejo són molt lents o tinc una ratxa de l'Alentejo que desconec...
La versió esportiva és equilibrada
La versió que vam assajar va ser ESPORT. Aquesta versió situa el preu de l'Honda Civic 1.6 i-Dtec en 25.600 euros, enfront dels 24.350 euros de la versió CONFORT. Per als més exigents, encara hi ha la versió Lifestyle per 27.100 euros. No creiem convenient invertir més que la petició de l'Honda Civic 1.6 i-Dtec Sport, perquè ja hem començat a apropar-nos a la versió dièsel més potent i aquesta versió SPORT està ben equipada.
Els sensors d'aparcament no són estàndard però la càmera posterior serveix per evitar alguns desastres. Tanmateix, amb la visibilitat posterior reduïda que ofereix l'Honda Civic, el millor és optar pels sensors, que no els teixis el diable... La llista d'equipaments en la versió SPORT és prou àmplia com per ocupar massa espai, però cal esmentar les rodes de 17″ (225/45), retrovisors plegables electrònicament i gadgets que s'alineen amb la millor competència: control de creuer, leds davanters, fars halògens automàtics amb funció de tornada a casa, vidres elèctrics posteriors i davanters, USB, Entrada AUX, assistència en marxa en pujada, assistència en estabilitat i frenada, aire condicionat automàtic bizona, entre d'altres.
Tornar a la base: resum final
El Honda Civic 1.6 i-Dtec va ser una bona companyia i va sorprendre positivament. De fet, el teu motor és molt amigable amb el carnet de conduir i el principal enemic de les benzineres. El resultat final va ser de 4,7 litres a 100, amb molt moviment ràpid a la mescla i períodes mínims de 3,9 i períodes màxims de 5,2. Quan es condueix de manera més esportiva, el consum s'hauria d'estabilitzar per sobre dels 5 litres, però és possible en l'ús diari obtenir resultats per sota dels 4,5 litres per 100, amb una conducció moderada i amb el botó ECON premut. El consum no està lluny del 3.6 anunciat per Honda per a la versió COMFORT. Aquests 3.6 s'aconsegueixen en un recorregut ideal i sense que les rodes de 17 polzades enfonsin els comptes. Per a la versió SPORT Honda garanteix 3,7 litres: la discrepància d'1 litre a 100, després d'un estil de conducció econòmic barrejat amb un de més esportiu, sembla massa petita per ser criticada.
Consum final: 4,7 l/100
Si és cert que el disseny no agrada a tothom, no es pot dir el mateix de tota la resta. L'Honda Civic 1.6 i-Dtec és una proposta seriosa a tenir en compte a l'hora de canviar de cotxe. Aquests dies, la cartera us agraeix! Deixa la teva opinió sobre aquest assaig aquí i al nostre Facebook.
| MOTOR | 4 cilindres |
| CILINDRACIÓ | 1597 cc |
| STREAMING | Manual, 6 velocitats |
| TRACCIÓ | Endavant |
| PES | 1487 kg. |
| PODER | 120 CV / 4000 rpm |
| BINARI | 300 NM / 2000 rpm |
| 0-100 KM/H | 10,5 segons. |
| VELOCITAT MÀXIM | 207 km/h |
| CONSUM | 3,7 lt./100 km |
| PREU | 25.100 € |