El 3 de febrer de 2012 passarà a la història, saps per què? Perquè va ser el dia que el món va veure néixer el primer cotxe esportiu elèctric portuguès!
Doncs bé, malgrat tota aquesta crisi financera que persegueix Europa i el país, encara hi ha portuguesos disposats a tornar a veure Portugal al capdavant, com João Oliveira, CEO de VE (Fabricació de Vehicles de Tracció Elèctrica) i José Quadrado, president de ISEL (Institut Superior d'Engenharia de Lisboa).
En un moment en què els vehicles elèctrics estan guanyant cada cop més espai al sector de l'automoció, VE, en col·laboració amb ISEL, va decidir crear un vehicle elèctric d'alta eficiència per superar les solucions actuals disponibles al mercat. I ahir, al Casino de Lisboa, es va presentar el primer prototip d'aquest projecte, el VEECO RT. Aquest prototip va ser estudiat i creat per aconseguir una alta eficiència aerodinàmica, per tant disposar d'aquesta configuració de tricicle inversa.
A molts de vosaltres trobareu estranya aquesta forma de "gota d'aigua", perquè és una cosa diferent del que esteu acostumats a veure a la vida quotidiana, però un cop sabeu per què els enginyers van crear aquesta part posterior amb trets característics d'una motocicleta, els vostres ulls es veuran brilla de ganes! Segons João Oliveira, “en el context econòmic actual, 1€ ens permet recórrer 100 km”… Ara et pregunto, a qui encara li preocupa el disseny posterior del vehicle? No crec que ningú...
Més seriosament, aquesta configuració té nombrosos avantatges pel que fa a l'aerodinàmica i l'autonomia del vehicle. Les seves característiques geomètriques permeten obtenir valors de coeficients de fricció aerodinàmics extremadament positius i a causa de la secció posterior més estreta, les entrades d'aire i els fluxos de flux són més lineals per tot el cos, les zones de turbulència són petites i l'arrossegament es redueix.
El xassís del VEECO RT està construït en tubular d'acer i té un centre de gravetat baix –el 70% del pes a l'eix davanter i el 30% a l'eix posterior– amb aquestes característiques i una via davantera àmplia, aquest prototip portuguès aguanta un una estabilitat excepcional.
|
| feu clic per ampliar |
Amb un motor d'inducció i variador electrònic de velocitat de 30 kW (nominals) a 80 kW (pic), el VEECO posseeix un sistema de tracció que li permet superar els 160 km/h de velocitat màxima i accelerar de 0 a 100 km/h en un modest 8 segons. Les bateries LiFePO4 d'última generació, amb capacitats entre 16 i 48 kWh, estan gestionades per un sistema electrònic exclusiu i ofereixen al propietari una autonomia d'entre 200 i 400 km, en funció de la capacitat del banc de bateries.
Amb una producció de “baix volum”, cada unitat venuda és única i diferenciada, i aquesta és la part bona d'un projecte de baixa producció, ja que els consumidors que valoren els productes premium tenen una excel·lent oportunitat de personalitzar exclusivament el seu vehicle aquí.
I com que parlàvem de personalització, coneixeu el VEECO ve amb una “interfície home-màquina”, és a dir, ve amb un panell informatiu que ens dóna dades de velocitat, estat de càrrega de la bateria, temperatures del motor i més aviat ofereix la possibilitat d'invertir els nivells de consum instantani o de regeneració.
Però això no és tot... Afegit al panell informatiu hi ha un panell d'aplicacions, que inclou un mòdul multimèdia (ràdio, reproductor de MP3 i MP4), un mòdul de navegació per Internet, un mòdul d'estadístiques i un mòdul de navegació GPS. Ufa! Quina gran col·lecció...
També és important tenir en compte que aquest vehicle pot circular per autopistes, autopistes i ponts.
Encara no es coneixen els preus, però una cosa és certa, RazãoAutomóvel té ganes de provar el primer cotxe esportiu elèctric portuguès!
Text: Tiago Luís