Qui estigui interessat en més detalls tècnics sap que la plataforma del nou Ford Fiesta (7a generació) deriva de la generació anterior. Fins i tot pot ser la mateixa plataforma que la 6a generació —més evolucionada, naturalment—, però a la carretera el nou Ford Fiesta sembla un cotxe més. Seieu més cotxe.
Sembla un model d'un segment superior, per la seva suavitat, la seva insonorització, la "sensació" transmesa al conductor. Aleshores, per què canviar de plataforma? A més, els temps demanen contenció de costos. Hi ha llocs més importants per invertir diners...
comportament dinàmic
Com he comentat anteriorment, el comportament dinàmic del nou Fiesta està al nivell dels millors del segment. Dins del segment B, només el Seat Ibiza juga el mateix joc. És una correcció de corba excel·lent i la direcció és molt discreta.
També m'ha agradat el nou volant, i el lloc de conducció no mereix “marques màximes” perquè la base del seient, al meu entendre, hauria de ser més gran. El suport, en canvi, és correcte.
Afortunadament, un bon comportament dinàmic no fa un estimat per reconfortar. Malgrat les rodes ST-Line de 18 polzades (opcionals) que s'adaptaven a aquesta unitat, Fiesta encara gestiona molt bé les imperfeccions de l'asfalt.
Els ensenyaments de Richard Parry-Jones continuen sent una escola amb enginyers de Ford, fins i tot després que va marxar el 2007.
Sempre que llegiu (o escolteu...) un compliment al comportament dinàmic d'un Ford, recordeu el nom de Richard Parry-Jones.
Va ser el principal responsable de l'ajust dinàmic referencial de models com el Fiesta i el Focus. Es va unir a Ford a principis dels anys 90 i la marca no va tornar a ser la mateixa: l'Escort va ser una desgràcia des d'aquest punt de vista, fins i tot a la llum dels temps. El Ford Focus MK1, que aquest any ja celebra el seu 20è aniversari, és potser la seva creació més emblemàtica.
Dins
Recordeu quan vaig escriure que "Hi ha llocs més importants per invertir diners...". Bé, part d'aquests diners s'han d'haver canalitzat a l'interior. La presentació de la cabina deixa el model anterior a quilòmetres de distància.
Arranquem el motor d'aquest Ford Fiesta ST-Line i ens sorprèn l'aïllament acústic. Només a majors revolucions es manifesta la naturalesa tricilíndrica del motor.
Aquesta unitat (a les imatges) estava equipada amb gairebé 5.000 euros d'extres, però la percepció de solidesa i l'atenció al detall és estàndard en totes les versions. Tot està net, al lloc correcte.
Només als seients posteriors es pot veure que l'ús de l'antiga plataforma no va ser una aposta totalment guanyada. Té prou espai, sí, però no és tan còmode com el Volkswagen Polo, que va "enganyar" i va anar darrere de la plataforma Golf (també utilitzada a l'Eivissa). La capacitat del maleter tampoc arriba als 300 litres (292 litres).
A la llista d'opcions hi ha sistemes d'assistència a la conducció més avançats.
El motor
Ford ja no ha de tenir espai per guardar els trofeus recollits pel motor 1.0 Ecoboost. En aquesta unitat, el conegut motor 1.0 Ecoboost té 125 CV de potència i 170 Nm de parell màxim (disponible entre 1.400 i 4.500 rpm). Nombres que es tradueixen en 9,9 segons de 0 a 100 km/h i 195 km/h de velocitat màxima.
Però aquests números no expliquen tota la història. Més que acceleracions pures, el que vull destacar és la disponibilitat del motor a velocitats mitjanes i baixes. A la vida quotidiana, és un motor agradable d'utilitzar i fa un "matrimoni feliç" amb la transmissió manual de sis velocitats. Pel que fa al consum, no és difícil aconseguir unes mitjanes de 5,6 litres.
Seguint amb el motor, tenint en compte que no és un model esportiu (malgrat les suspensions esportives i l'aspecte exterior), el nou Ford Fiesta és molt interessant per explorar en una conducció més aplicada. El xassís convida i el motor no diu que no...
Equipament i preu
La llista d'equips és suficient. En aquesta versió del Ford Fiesta ST-Line faig èmfasi naturalment en l'equipament esportiu. A l'exterior, l'atenció està dividida per la suspensió esportiva, la graella, els para-xocs i els exclusius faldons laterals ST-Line.
A l'interior, el Ford Fiesta ST-Line destaca pels seus seients esportius, maneta de canvi de marxes, volant i fre de mà recoberts de pell i pedals esportius d'alumini. El revestiment negre del sostre (estàndard) també ajuda a crear l'ambient a bord.
El sistema d'informació d'entreteniment Ford SYNC 3 de 6,5 polzades amb sis altaveus i ports USB que s'ofereix de sèrie funciona molt bé, però si realment gaudeixes escoltant música al cotxe i aparells de valor, cal el paquet de navegació Premium (966 euros). Tenen un sistema de navegació, un sistema de so B&O Play, una pantalla de 8 polzades i fins i tot un sistema d'aire condicionat automàtic.
Si pel que fa a la comoditat, la llista d'equipament estàndard és suficient. Pel que fa als sistemes de seguretat activa més avançats, hem d'anar a la llista d'opcions. Busqueu Pack Tech 3 que costa 737 € i inclou control de creuer automàtic adaptatiu ACC, assistència pre-col·lisió amb alerta de distància, sistema de detecció d'angles morts (BLIS) i alerta de trànsit creuat (ATC). Naturalment, els sistemes ABS, EBD i ESP són estàndard.
La unitat que podeu veure en aquestes imatges costa 23.902 euros. Un valor al qual s'han de restar les campanyes vigents i que pot arribar als 4.000 € (tenint en compte les campanyes de finançament de la marca i suport a la recuperació).