El nom del nou Ferrari 812 Superfast no és gaire feliç. Superràpid, o super ràpid, sona com el nom d'un nen de sis anys per a les seves joguines. Tanmateix, Superfast és un nom amb història en el constructor de Maranello...
De qualsevol manera, sembla que Ferrari no pot encertar els noms dels seus últims models: tots han estat objecte de crítiques. El Ferrari LaFerrari, o en bon portuguès “Ferrari O Ferrari”, és potser el cas més paradigmàtic.
Però el nom no és nou...
La pregunta sobre el nom Superfast no és nova, perquè la denominació Superfast ja ha identificat models de producció i prototips de Pininfarina amb el símbol de... Ferrari. Hem de retrocedir uns 53 anys, fins al 1964, per trobar el Ferrari 500 Superfast, el primer Superfast de producció.
El Ferrari per al qual el preu no importava
El 500 Superfast va ser la culminació d'una sèrie de models, coneguts com la sèrie Amèrica, dirigits principalment al creixent mercat nord-americà entre 1950 i 1967. Eren els models absoluts de Ferrari, el cim dels cims.
Fabricats en petits volums, els Superfast eren GT de dimensions generoses, sempre amb motors V12 en posició longitudinal cap endavant. Aquesta sèrie incloïa els 340, 342 i 375 America, els 410 i 400 Superamerica i va culminar amb el 500 Superfast, que va veure com el seu nom canviava de Superamerica a Superfast en l'últim moment.
Simultàniament al 500 Superfast, i derivant de la seva base, hi havia un descapotable, anomenat 365 California.
Posicionat en relació a altres Ferrari com ho és actualment el LaFerrari per als altres models de la marca, el 500 Superfast era substancialment més car que aquests. Fins i tot en comparació amb models de luxe contemporanis com el Rolls-Royce Phantom V Limousine, el model italià era significativament més car.
Potser ajuda a justificar el petit nombre d'unitats produïdes durant els dos anys que va estar en producció: només 36 unitats . Era un cotxe destinat, segons el seu fulletó, a sobirans, artistes i grans industrials. No és d'estranyar que entre els seus clients el Sha d'Iran o l'actor britànic Peter Sellers.
Superfast va fer honor al nom?
De la mateixa manera que el 812 Superfast és el model de producció en sèrie més ràpid de la marca cavallino rampante (NDR: en el moment de la publicació original d'aquest article), el 500 Superfast també era el model més ràpid de la cartera de la marca en aquell moment.
Al davant hem trobat un motor V12 Colombo a 60º amb gairebé 5000 cm3 de cilindrada, dissenyat per l'inevitable Gioacchino Colombo. Tot i ser un Colombo, aquest motor va comptar amb la intervenció d'Aurelio Lampredi, utilitzant cilindres de major diàmetre, amb 88 mm, ja utilitzats en altres motors de la seva pròpia fabricació.
El resultat va ser un únic motor, amb un total de 400 cavalls de potència a 6500 rpm i 412 Nm de parell a 4000 rpm. La velocitat màxima anunciada era d'uns 280 km/h, essent possible mantenir velocitats de creuer entre 175 km/h i 190 km/h. , en una època en què les autopistes eren molt més petites que avui.
Si en els dies que corre, fins i tot un «hot hatch» com l'Audi RS3 ja té 400 CV, aleshores el 500 Superfast es trobava entre els cotxes més potents i ràpids del planeta. El diferencial de velocitat de Superfast a altres màquines era abismal. No oblidem que fins i tot un Porsche 911, acabat de néixer el 1964, aportava “només” 130 cavalls de força.
La producció del 500 Superfast, encara que curta, es va dividir en dues sèries, on els primers 24 presentaven una caixa de canvis manual de quatre velocitats, i els últims 12 van rebre una caixa de canvis de cinc velocitats.
Super ràpid però sobretot un GT
El nivell de rendiment era alt, però el 500 Superfast era sobretot un GT. El seu rendiment a la carretera i en llargues distàncies va importar més que els seus resultats al circuit. Era el company ideal per a llargs viatges i aventures motoritzades (sols o acompanyats) plenes de glamur. Altres temps…
Subscriu-te al nostre butlletí
Tenint en compte que les carreteres estaven molt menys congestionades en aquell moment, Superfast era una manera eficaç, encara que elitista, d'estalviar temps en aquest tipus de viatges. També va néixer en una de les dècades daurades del disseny d'automòbils i, a l'altura del seu estatus GT, l'elegància preval sobre l'agressivitat visual.
La carrosseria elegant presenta la signatura de Pininfarina.
Com a tal, el gran coupé —4,82 m de llarg, 1,73 m d'amplada, 1,28 m d'alçada i 2,65 m de distància entre eixos— era sinònim de línies fluides, corbes suaus i detalls elegants com els esvelts para-xocs. Per acabar, un elegant joc de rodes de radis Borranis.
L'interior no es va quedar enrere, amb un sostre encoixinat, un volant específic Nardi i seients posteriors opcionals. Com a opció, també es podria equipar amb alçavidres elèctrics, aire condicionat i direcció assistida. Equipament comú avui en dia, però res comú el 1964.
El seu caràcter especial i exclusiu es va estendre a la manera de produir-lo. Tècnicament basats en el 330 "comú", els Superfast 500 van ser construïts a mà, individualitzats per a cada client. Una atenció acurada va permetre uns acabats superiors i fins i tot una millor protecció contra la corrosió que els Ferrari estàndard.
Si el rendiment i el nom són el que uneix Superfast, la manera en què es presenten no podria ser més diferent. A l'elegància i a les característiques de la carretera del 500 Superfast, el 812 Superfast respon amb agressivitat visual i maneig desafiant. Signes dels temps...