Sorpresa, sorpresa! Es va parlar d'un hipotètic rival de Nissan que es presentarà a la fira de Tòquio del Toyota GT86, i les recents “boques” de Nissan sobre el GT86, que era un cotxe de crisi de mitjana edat, mai no deixarien endevinar la radicalitat del concepte que s'estaven preparant. Senyores i senyors, aquest és el Nissan BladeGlider.
I després de tot, quina criatura estranya és aquesta? A Razão Automóvel, ja havíem esmentat el Nissan ZEOD RC, una màquina revolucionària de contorn que atacarà LeMans el 2014. La seva forma delta prové de l'original i ràpid DeltaWing, i l'home que hi ha darrere, Ben Bowlby, també és responsable del ZEOD. RC i ara el Nissan BladeGlider, que es convertirà en el primer cotxe de carretera inspirat en aquesta nova generació de cotxes de carreres. El motiu de la forma delta es justifica per l'obtenció de valors més baixos d'arrossegament aerodinàmic, ja que té una secció molt menor que la dels cotxes convencionals, obtenint així una major eficiència.
Nissan aprofitant millor el que sens dubte serà un dels moments més destacats dels mitjans de comunicació de la propera edició de LeMans. Fins i tot tenint com a “competidor” el retorn oficial de Porsche a la carrera, tot i que tots dos van a LeMans amb objectius diferents.
El Nissan BladeGlider es presenta, com el ZEOD RC, amb una via davantera molt estreta, només un metre, en contrast amb la via posterior més convencional i ampla. Té 3 seients, imitant la vista superior triangular, amb el conductor en posició central, flanquejat per dos seients que es troben en una posició més enrere. Des de McLaren F1 no tenim aquesta disposició, posant el conductor al centre de tot i, sens dubte, fent de l'experiència de conducció alguna cosa única.
El BladeGlider és 100% elèctric, amb motors integrats a les rodes posteriors. Encara no hi ha dades de potència, rendiment o autonomia, però se sap que la distribució del pes serà de 30-70, sent la part posterior, previsiblement, la meitat més pesada. Sembla bastant desequilibrat, però tot forma part de la complexa equació, utilitzant la distribució del pes i l'aerodinàmica, que permet que aquest cotxe no passi recte per la primera curva, com suggereix la seva configuració.
La carrosseria, així com la major part del concepte, està feta de fibra de carboni. Visualment, es divideix en dos tons, amb la part inferior en negre i la part superior en blanc, generant contorns fluids i estilitzats, amb la part superior semblant flotant o, prenent part del nom del concepte, Glider, el volar. El parabrisa i les finestres gairebé semblen una visera de casc i, tot i que la majoria de les imatges mostren un cotxe obert, trobem una representació del BladeGlider amb un sostre opcional al seu lloc.
Les portes també són fora del normal, essent del tipus “ala de papallona”, i quan s'obren, el seient del conductor es desplaça cap al costat, facilitant l'entrada i la sortida. Només recordeu l'accés a l'interior d'un McLaren F1 per adonar-vos del poc agraciat que pot ser aquest procés. L'interior també és futurista. Inspirat en el món de l'aviació i com podem veure en algunes de les imatges aportades, un planador (Glider), de línies fluides i poc fregament, i sempre silenciós, devia ser el lema principal del disseny del BladeGlider. Trobem un volant en "U" molt aeronàutic i un panell digital amb gràfics d'aspecte sofisticat que mostren des de mapes en relleu fins a condicions atmosfèriques.
L'aspecte del cotxe sempre serà un repte per dir-ho com a mínim, i difícilment guanyarà concursos de bellesa, però hem d'aplaudir a Nissan només pel fet de proposar una aventura d'aquest tipus sobre rodes. El veritable acte de valentia, o bogeria, segons el vostre punt de vista, serà el pas d'aquest concepte a la producció. En el passat, Nissan ha traslladat a la realitat industrial conceptes de producció d'aspecte desafiador i poc probable, exemplificat en el Nissan Juke, que s'ha mantingut força fidel al concepte radical que el va originar, el Qazana. Però BladeGlider arriba a nous límits conceptuals.
La versió de producció del BladeGlider, segons el cap de disseny de Nissan, Shiro Nakamura, no serà tan extrema com el concepte que veiem ara. L'eix davanter hauria de ser més ample, però encara serà considerablement més estret que l'amplada del carril posterior, i la posició central de conducció serà per mantenir. Així com la propulsió elèctrica.
Segons la jerarquia de Nissan pel que fa als seus cotxes esportius, el BladeGlider es col·locarà per sota del 370Z, però donades les peculiaritats del concepte, sens dubte hauria de ser la millor targeta de visita per a la propera generació de cotxes elèctrics de Nissan, o fins i tot dels elèctrics. el propi cotxe, buscant també captivar les generacions més joves de futurs conductors, que cada cop estan menys interessats en el cotxe. És evident que Nissan no vol un cotxe per a les crisis de la mitjana edat. Però amb un preu previst per sota dels 35.000 euros, encara és massa elevat per a la majoria de joves que, donat el context actual, continuen buscant feina i independència econòmica dels seus pares.
En qualsevol cas, aplaudeixo a Nissan per la seva audàcia. La proposta d'alguna novetat, però amb fons per justificar les solucions presentades, hauria de ser la norma i no l'excepció en el sector. T'agradi o no, sigui èxit comercial o no, BladeGlider pot servir d'incentiu als altres per buscar noves solucions per al cotxe, traient-lo de la caiguda evolutiva en què es troba. Un pas necessari, fins i tot per garantir la seva rellevància.
Però, la pregunta que sorgeix, i una mica més personalment, podrien veure's asseguts al volant o compradors d'un Nissan BladeGlider?
