Potser heu notat els moviments a la nostra pàgina oficial de Facebook i aquí al lloc web al voltant del nou Renault Clio RS 200 EDC.
Aquest Clio és de color groc, té rodes negres, sabates de fre vermelles i fins i tot diuen que normalment aixeca una de les rodes del darrere a l'hora de fer revoltes, respectant un cert llinatge.
Però, al cap i a la fi, què té de bo un cotxe groc que dediques tant de temps a parlar-ne? Què té d'especial el Renault Clio RS 200 EDC que ens fa fer "Un dia per al CAMPIÓ"? Respecta la teva història? Estarà a l'altura de la càrrega del seu llegat? Potser un petit flashback és un bon punt de partida per a aquest assaig, va!
Renault Sport – 37 anys d'escola
Renault Sport va néixer a finals dels anys 70, després que es tanqués el mític Alpine (aleshores, la divisió esportiva de la marca francesa). Les instal·lacions de la divisió esportiva Renault van ser traslladades a la fàbrica Gordini, que feia 20 anys que no participava en cap cursa de Fórmula 1, una competició a la qual només va participar del 1950 al 1956 i en la qual no va mantenir cap primer lloc. D'altra banda, al Ral·li, Gordini va afegir a la seva història alguns models mítics, que encara avui són el delit dels aficionats. Gordini encara va passar un any a les 24 hores de Le Mans, com a entrenador de Renault (1962-1969). Renault Sport va néixer en una fàbrica d'una marca que va deixar la seva empremta en diversos fronts de la competició.
Fins al 1994, Renault va situar la marca Alpine en alguns dels seus cotxes de competició, un camí recorregut gloriosament per les muntanyes i els circuits d'aquest món que pocs oblidaran. L'any 1995 Renault va llançar el Renault Spider i tota una època Renault Sport va donar a conèixer el símbol R.S a la gent comuna. O no ho és?
El Renault Spider era un cotxe diferent és cert, però una gran marca com Renault no podia dir als seus clients que sempre que volien sortir havien de portar un casc i així, l'any 1999 es va llançar el primer Renault Clio RS, el tercer. Clio amb el toc Renault Sport (després del Clio 16V i l'inoblidable Clio Williams), el Renault Clio II RS 172.
Un llegat a complir, o potser no.
És una gran responsabilitat assajar aquest coet de butxaca després de tot el que he dit sobre el model. Abans d'assajar-ho, ja ho havia sentit i llegit tot. El cert és que bona part dels comentaris que circulen per internet també els fan qui no l'han realitzat mai i molts ni tan sols l'han vist en directe. Sobre el paper, el Renault Clio RS 200 EDC té el que cal per ser un sac de boxa. El motor 2.0 16v que el va acompanyar des del principi i que va agafar part dels seus gens de Williams, havia donat un lloc tan noble a un 1.6 modern, turbo i petit que podem trobar al Nissan Juke, i que també vam tenir l'oportunitat. provar a la versió NISMO.
"Aquesta prova és un desastre total...", vaig pensar el dia abans de l'enquesta a la meva unitat, l'única disponible per a tota la premsa nacional. Tant enrenou, tanta emoció, tant passat gloriós, per ara haver de ser una bossa de cop per a l'anti-1.6 Turbo.
Però el Renault Clio RS 200 EDC no es va aturar amb el canvi de motor, hi havia molt més drama per davant... la caixa de canvis va passar de manual a automàtica de doble embragatge: els motors de gasolina van cridar d'horror durant mesos i mesos després del canvi. Renault anuncia el seu la decisió de jugar amb el que molts consideren pràcticament el "sexe" del cotxe, i la cirereta del pastís, va portar molts a viatjar a la recerca del "per què" fins als confins del planeta: una carrosseria de 5 portes. El repte és interessant, anem a l'assaig!
Groc i bon noi
Vaig tenir l'oportunitat de provar el nou Renault Clio just quan va començar la seva comercialització, la gent encara mirava i assenyalava el SUV amb cara renovada com si fos un extraterrestre.
El Renault Clio és un bon noi i això el posa en la seva versió més plena de vitamines. Encara tenim un cotxe pràctic, fàcil de conduir i malgrat el color i les rodes més extravagants, acaba passant desapercebut. Només un coneixedor sabrà què és, fins i tot perquè per als altres un R.S. és un "qualsevol cosa" - i com em sap greu per algú que mai no ha conduït cap d'aquests i parla del que no sap...
En línia amb la Fórmula 1
El nou Renault Clio RS 200 EDC comporta una gran responsabilitat com ja hem vist, ara els "bruixos" de Renault Sport li han donat, com és habitual en les darreres versions, detalls en línia amb l'evolució de la Fórmula 1. El motor 1.6 turbo, aquí amb 200 CV, està en línia amb la cilindrada de la F1 de 2014, amb l'objectiu de reduir el consum en la Fórmula 1 en un 30%, inspirant el Renault Clio RS 200 EDC. Per descomptat, fins i tot fora dels circuits, aquesta lluita pel consum augmenta –el carnet de conduir i el medi ambient ho agraeixen. Renault anuncia 6,3 l/100 km de mitjana per al Renault Clio RS 200 EDC. Durant la prova, vaig aconseguir mantenir la mitjana en 7 litres i de vegades en 6,5 l/100 km (en mode normal i amb molta cura).
El difusor i l'aleró, l'arbre de lleves amb DLC (Diamond-like Carbon) que redueix les vibracions, les pales del volant amb funció de "multicanvi cap avall" que permeten reduir diverses relacions alhora pressionant el volant durant molt de temps. , l'RS Monitor 2.0, que ens permet disposar d'un sistema de telemetria inspirat en la competició i els videojocs i per últim, però no menys important, el sistema Launch Control, tot això inspirat en la Fórmula 1. El sistema Launch Control ens permet fer la sortida perfecta i completar l'esprint de 0-100 en 6,7 segons, començar aquest la barrera del qual està a 230 km/h.
A l'interior, un vehicle utilitari esportiu.
Mentre que les paletes del volant li donen una aura de competició, la resta de l'interior és amb el mateix esperit però sense entrar en la simplicitat més dura del cosí gran Mégane RS. Aquí els seients són esportius i de cuir, tenen un bon suport. i els revolts no ens deixen “ballar” dins l'habitacle, però no us espereu uns Recaro Bacquets, si això és el que busqueu, al nou Renault Clio RS 200 EDC no li importa. Aquí l'ambient és esportiu, sí, però és molt més còmode del que esperava i sense perdre l'ànim en aquelles corbes més exigents.
Els accents vermells a l'interior contrasten amb l'exterior groc. Des de la caixa de canvis, passant pel volant, fins als cinturons, impera el vermell. Aquí deixo una nota que sembla una rabieta, però no ho és: hi ha almenys 3 tons diferents de vermell dins del nou Renault Clio RS 200 EDC, la qual cosa fa que ens preguntem si va ser un error i un d'ells és gairebé taronja. Aquesta triplicitat de tons requereix una certa habituació visual.
Motor petit, alè de gegant.
Contràriament al que he llegit als fòrums, blogs i revistes, el motor 1.6 Turbo és petit sí, però no decep, al contrari. Una petita trobada durant la prova amb un Mégane R.S. ens va donar l'oportunitat de comprovar que en el 0-100 el Renault Clio és més ràpid que el Mégane, tot i que sobre el paper no ho són. Amb l'ajuda del control de llançament i la caixa de canvis de 6 velocitats de doble embragatge, "qualsevol" pot completar l'esprint de 0 a 100 km en 6,7 segons. El cert és que la tecnologia pot ser per a molts un símbol d'heretgia i facilitat, però una altra veritat és que ara el Renault Clio R.S. és més ràpid i eficient que mai.
Aquest Renault Clio RS 200 EDC és una escola moderna, però és una bona autoescola? Sí, no té caixa de canvis manual ni motor atmosfèric de 2000 cc i les ajudes electròniques es poden encendre, menys intervencionistes i desconnectar completament a voluntat del client, però el cert és que totes aquestes innovacions són inevitables. Antigament, l'encesa dels automòbils es feia amb la manovella i les rodes eren de ferro. Ho sé, deu ser força desafiant i viril conduir un cotxe amb rodes de ferro! L'home, malgrat tot, segueix complint el seu objectiu: ser més ràpid! Aquí els assistents de Renault Sport es van comportar molt bé, però hi ha alguns defectes a assenyalar. Encara prefereixo una caixa manual, no em mateu, d'acord?
Corbes? Els millors amics
La copa de xassís disponible en aquesta versió del nou Renault Clio RS 200 EDC que tenim en prova està feta per a les corbes. Els canvis de marxa en mode RACE triguen menys de 150 ms i creieu-me, això és molt ràpid! Tanmateix, hi ha un defecte a destacar: les pales del volant no el segueixen i són massa curtes per ser arreglades, la qual cosa fa que en un itinerari més exigent com és el Kartódromo Internacional de Palmela, per exemple, sovint busquem el selector de canvi, que redueix l'eficiència de la conducció. Les patilles són una cosa a revisar en la propera oportunitat i esperem que sigui aviat!
La roda del darrere a l'aire és un clàssic i malgrat tota la innovació, el nou Renault Clio RS 200 EDC no perd el toc de la bogeria dels 80. Dins el sistema RS Monitor 2.0 ens dóna la informació necessària que ens queda un dia per acabar campió així! Temps de volta, mesura de forces G i fins i tot la possibilitat de canviar el so del motor dins de l'habitacle, utilitzant els altaveus i simulant el so del motor de models com el Renault Clio V6 al Nissan GTR.
L'aproximació a les corbes es fa amb confiança i les reduccions es basen en el bombolleig dels tubs d'escapament per acompanyar el viatge. Sí, aquí volem conduir com si l'haguéssim robat, però la personalitat tranquil·la que demostra el nou Renault Clio RS 200 EDC en el seu recorregut per la ciutat és remarcable: podem viure dues vides: el bon noi que fa la seva vida diària a el caos de la ciutat, fins i tot al noi dolent que fuig pels camins més difícils de camí a casa. Tot depèn de si voleu prémer el botó "R.S." i amb el peu dret...
El més car dels coets de butxaca
La moda dels coets de butxaca ha tornat i Renault no hauria pogut mirar. El Renault Clio RS 200 EDC pot ser teu des de 29.500 euros, 5500 euros més que el Ford Fiesta ST i 4500 euros més que el Peugeot 208 GTI. Definitivament, el preu no és adequat per a tu, però deixa que el futur ens digui quin és el millor dels tres.
El Renault Clio RS 200 EDC està fora de pas amb els moderns coets de butxaca. Ja no tenim la caixa de canvis manual, per donar pas a una caixa de canvis depurada i intervencionista (sempre sonant per fer-nos saber que hem de pujar de marxa, en modalitat sport/race) automàtica de doble embragatge de 6 velocitats. És el més ràpid dels coets de butxaca actuals? Sí, ho és! Però no serà la més implicada i la que respecti la connexió home-màquina que molts aprecien i volen preservar. El Renault Clio RS 200 EDC és de fet un signe dels temps i com a cotxe "del futur", és el millor de tots.
| MOTOR | 4 cilindres |
| CILINDRACIÓ | 1618 cc |
| STREAMING | Automàtic, 6 velocitats |
| TRACCIÓ | Endavant |
| PES | 1204 kg. |
| PODER | 200 CV / 6000 rpm |
| BINARI | 240 NM / 1750 rpm |
| 0-100 KM/H | 6,7 segons |
| VELOCITAT MÀXIM | 230 km/h |
| CONSUM | 6,3 lt./100 km |
| PREU | 25.399 € |