Després del Volvo que va néixer Citroën, recordem la història dels fills il·legítims d'AMG. Com sabeu, AMG va néixer com a entrenador independent de Mercedes-Benz; també hem tractat la història dels inicis d'AMG.
Va ser només l'any 1990, i després de diversos anys de cites, que finalment es va consumar el matrimoni entre AMG i Mercedes, que va culminar amb la compra del capital majoritari d'AMG per part de Daimler, fundant així el grup que avui coneixem: Mercedes-AMG GmbH.
Tanmateix, ja sabeu com són les cites juvenils... AMG no va poder resistir els encants d'una bellesa japonesa i va donar una "puyalada" a la relació abans de consumar el matrimoni.
La bellesa japonesa era Mitsubishi. Això donada la gran demanda de berlines potents al mercat, impulsada per l'enorme creixement econòmic que va experimentar el Japó als anys vuitanta, va demanar a AMG que preparés dos dels seus models. L'horrible Debonair i el lamentable Galant. El resultat és el que podeu veure a les imatges.
Sobre la «caixa» Debonair tenim poca informació. Sabem que era el tope de gamma de la marca japonesa i que anava equipat amb un motor V6 de 3000 cm3, que produïa 167 CV. La unitat es va lliurar a les rodes davanteres i pesava 1620 kg. Va ser per tot aquest pes, i pel fet que es tracta d'un model de tracció davantera, que AMG ni tan sols va tocar el motor.
Així que AMG no va fer més que donar a Debonair una mica de la seva aura esportiva. El resultat va ser el que podeu veure a les fotos. Una caixa amb un xassís que diu:
Mira'm que sóc AMG!
L'altre fill il·legítim d'AMG amb Mitsubishi, va ser el Galant AMG, nascut l'any 1989. En aquest model, el treball de la marca alemanya no era merament estètic. Afortunadament, Galant es va "apropar" més al costat del seu pare, i el resultat va ser infinitament més interessant.
AMG va agafar el Galant GSR i li va injectar part del seu coneixement i experiència, augmentant la potència del motor 2.0l DOHC de 4 cilindres d'uns modests 138 CV a uns 168 CV més expressius. La recepta era la que ja coneixíem d'altres models: nous arbres de lleves, pistons més lleugers, vàlvules i molles de titani, escapament d'alt rendiment i admissió millorada.
La caixa de canvis de cinc velocitats va veure escurçades les seves marxes i l'eix davanter va rebre un diferencial autoblocant. Els frens i les suspensions no s'han oblidat i han estat modificats per unitats més capaços per mantenir les coses sota control.
A l'interior s'utilitzava tot el que hi havia en aquell moment. Ràdio amb reproductor de CD i casset, ordinador de bord, aire condicionat automàtic, tapisseria de pell i al·lusions a AMG per tots els costats.
Aquesta relació amb Mitsubishi va ser potser la que va fer que Mercedes despertar el valor que ja tenia AMG com a marca. I l'any 1990, potser motivada per la gelosia, Mercedes tenia moltes ganes de consumar el matrimoni del qual parlàvem abans.
Avui conduir un d'aquests dos Mitsubishi ha de ser una experiència frustrant. Allà on vagis, hauries de sentir boques com "mira aquest bufó, es creu que té un Mercedes". Però sabem que no és així. Només són els fills il·legítims de l'AMG, i els "mig germans" que els Mercedes-AMG no volen assumir.