La veritat és que no tots podem allargar el nostre pressupost per a una escotilla calenta pura —la majoria d'ells comencen a 200 CV i costen molt més de 30.000 euros— ni pel preu ni pel cost d'ús.
Hi ha alternatives més accessibles però encara capaços d'emocionar?
Això és el que buscàvem per crear aquesta guia de compra. Posem el llistó 25 mil euros i van "descobrir" nou cotxes, entre els habitants de la ciutat i els serveis públics (segments A i B), capaços de pujar per sobre de la mitjana, tant a terminis com a dinamisme, però amb uns costos molt més raonables, ja sigui en termes d'impostos a pagar, assegurances, consums i consumibles.
La selecció va resultar bastant eclèctica —des de vehicles SUV precipitats fins a altres que s'ajusten perfectament a la definició de coets de butxaca o petits cotxes esportius—, cadascun amb atributs diferents per a les necessitats quotidianes, però capaç d'aportar un paladar més "picant" al dia a dia. rutina, ja sigui per un motor "omple", per a la dinàmica més nítida, per l'augment del rendiment o fins i tot per l'estil més cridaner.
És hora de saber qui són els nou seleccionats, organitzats per preus, del més barat al més car, la qual cosa no vol dir que sigui del pitjor al millor.
Kia Picanto GT Line — 16 180 euros
Motor: 1.0 turbo, 3 cilindres, 100 CV a 4500 rpm, 172 Nm entre 1500 i 4000 rpm. Transmissió en temps real: Transmissió manual de 5 velocitats Pes: 1020 kg. Fragaments: 10,1 s de 0 a 100 km/h; 180 km/h de velocitat màx. Consums i Emissions: 5,9 l/100 km, 134 g/km CO2.
Un Kia Picanto amb... picant. El ciutadà de Kia obre hostilitats, sent el més barat de la nostra llista i també el més modest en potència i rendiment. No és que sigui un motiu per descuidar-ho, al contrari.
El seu estil és més... picant, les seves petites dimensions són una benedicció en el caos urbà, els 100 CV del seu tricilindre són més que suficients per a una conducció precipitada i el seu comportament és alhora àgil i molt bo. problema per manejar la versió de 120 CV d'aquest motor i portar la lluita al següent model enumerat.
Kia també ofereix aquest motor en una versió crossover, per si no us tempta la GT Line més dura.
Volkswagen Up! GTI — 18.156 euros
Motor: 1.0 turbo, 3 cilindres, 115 CV a 5000 rpm, 200 Nm entre 2000 i 3500 rpm. Transmissió en temps real: Transmissió manual de 6 velocitats. Pes: 1070 kg. Fragaments: 8,8 s de 0-100 km/h; 196 km/h de velocitat. màx. Consums i Emissions: 5,6 l/100 km, 128 g/km CO2.El pes de l'acrònim GTI es fa sentir a Up!. L'últim ciutadà de Volkswagen que els va mostrar va ser el Lupo GTI, un petit coet de butxaca que es va trobar molt a faltar. Les pors són infundades: la Volkswagen Up! GTI és, en aquests moments, un dels petits esportius més interessants del mercat.
Subscriu-te al nostre butlletí
És cert que els 110 CV de l'1.0 TSI no el converteixen en un coet, sinó l'Up! GTI sorprèn per la seva gran qualitat d'execució. Xassís efectiu però no unidimensional, acompanyat d'un dels millors mil turbos del mercat: lineal i sense por de les revolucions més altes. L'única pena és l'excés de so artificial que envaeix la cabina.
Preu correcte, també disponible amb carrosseria de tres portes —cosa cada cop més rara— i visualment atractiu, ple de detalls que fan referència a un llegat de més de 40 anys, amb el primer Golf GTI. Tot en un “paquet” que demostra ser extremadament pràctic per a la vida quotidiana a la ciutat.
Nissan Micra N-Sport — 19.740 euros
Motor: 1.0 turbo, 3 cilindres, 117 CV a 5250 rpm, 180 Nm a 4000 rpm. Transmissió en temps real: Transmissió manual de 6 velocitats. Pes: 1170 kg. Fragaments: 9,9 s de 0-100 km/h; 195 km/h de velocitat. màx. Consums i Emissions: 5,9 l/100 km, 133 g/km CO2.
Teníem un Nissan Juke Nismo, però a la “pobre” Micra mai se li va donar res d'això, cosa que aprofitava el seu potencial dinàmic. El restyling rebut a principis d'any va portar novetats en aquest departament, que ara té una variant més “enfocada”, la Micro N-Sport.
No, no és la escotilla calenta o el coet de butxaca que estàvem esperant, però tampoc és només una operació estètica. A més del 1.0 IG-T de 100 CV que va debutar en aquest restyling, l'N-Sport es va oferir un altre 1.0 DIG-T de 117 CV — Això no és una simple reprogramació. El bloc aguanta, però el capçal és diferent: obté injecció directa, la relació de compressió és més alta i té un temps variable de les vàlvules d'escapament i d'entrada.
Per estar al dia amb la nova mecànica, també es va revisar el xassís. L'espai lliure al terra disminueix 10 mm amb molles revisades i la direcció és més directa. El resultat és una criatura més precisa, directa i àgil. Sens dubte es mereixia més, però per a aquells que busquen un SUV amb un toc extra de vitalitat, el Nissan Micra N-Sport podria ser la resposta.
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 140 ST-Line — 20.328 €
Motor: 1.0 turbo, 3 cilindres, 140 CV a 6000 rpm, 180 Nm entre 1500 rpm i 5000 rpm. Transmissió en temps real: Transmissió manual de 6 velocitats. Pes: 1164 kg. Fragaments: 9s de 0-100 km/h; 202 km/h de velocitat. màx. Consums i Emissions: 5,8 l/100 km, 131 g/km CO2.
Ja hi ha diverses generacions de Ford Fiesta aclamades com el millor xassís del segment; aquest no és diferent. Uneix-te a un dels mil turbos més interessants per explorar del mercat i es fa difícil no recomanar el petit Ford.
Ja ens ha impressionat Fiesta EcoBoost ST-Line de 125 CV quan el vam provar, així que aquesta variant de 140 CV no quedarà enrere. Els 15 CV addicionals signifiquen un millor rendiment —0,9 s menys a 0-100 km/h, per exemple— i encara tenim aquest xassís que no deixa de recompensar-nos amb una conducció més compromesa. Un dels rars segments B que encara ofereixen una carrosseria de tres portes és la cirereta del pastís.
Abarth 595 — 22 300 euros
Motor: 1.4 turbo, 4 cilindres, 145 CV a 4500 rpm, 206 Nm a 3000 rpm. Transmissió en temps real: Transmissió manual de 5 velocitats Pes: 1120 kg. Fragaments: 7,8 s de 0-100 km/h; 210 km/h de velocitat. màx. Consums i Emissions: 7,2 l/100 km, 162 g/km CO2.
El terme coet de butxaca es va crear pensant en cotxes com el Abarth 595 . És el veterà del grup, però continua tenint forts arguments a favor seu. No és només l'estil retro el que segueix sent tan atractiu com el dia que es va estrenar; el seu motor 1.4 Turbo de 145 CV, malgrat els anys, té un caràcter i una veu (reals) pocs de trobar en aquests dies. A més, garanteix un rendiment respectuós: és el més potent (no gaire) i l'únic d'aquest grup que baixa de 8,0 segons en 0 a 100 km/h.
Sí, el preu és força elevat, sent el més petit i ajustat del grup. La posició de conducció és pobre i dinàmicament hi ha millors propostes en aquesta selecció, però a l'hora de convertir el fet de conduir en un esdeveniment, potser no té rival, no és un Biposto, però és un petit monstre per si sol...
Suzuki Swift Sport — 22 793 euros
Motor: 1.4 turbo, 4 cilindres, 140 CV a 5500 rpm, 230 Nm entre 2500 rpm i 3500 rpm. Transmissió en temps real: Transmissió manual de 6 velocitats. Pes: 1045 kg. Fragaments: 8,1 s de 0 a 100 km/h; 210 km/h de velocitat. màx. Consums i Emissions: 6,0 l/100 km, 135 g/km CO2.
El nou Suzuki Swift Sport normalment es classifica com una escotilla calenta júnior, però no podria ser més diferent en aquesta generació. La pèrdua del motor d'aspiració natural que l'ha instal·lat durant les dues últimes generacions, fins i tot ha oblidat la pèrdua de la carrosseria de tres portes: els fans del petit Swift no estaven contents amb la transició...
Afortunadament, l'1.4 Turbo Boosterjet que l'equipa és un molt bon motor —lineal i rotatiu—, tot i que una mica ximple. Afegiu-hi un pes lleuger (és més gran, però més lleuger que l'Up! GTI, per exemple) de 140 CV i un xassís extremadament competent, i ens impressiona amb els ritmes que pot practicar en una carretera sinuosa; en condicions reals, ho dubtem. qualsevol dels altres d'aquesta guia de compra us pot mantenir al dia.
Tanmateix, creiem que el Swift Sport potser ha madurat massa per al seu bé. Eficaç i molt ràpid? Sense dubte. Divertit i captivador? No tant com en les generacions que el van precedir.
Honda Jazz 1.5 i-VTEC Dynamic — 23.550 euros
Motor: 1.5, 4 cilindres, 130 CV a 6600 rpm, 155 Nm a 4600 rpm. Transmissió en temps real: Transmissió manual de 6 velocitats. Pes: 1020 kg. Fragaments: 8,7 s de 0 a 100 km/h; 190 km/h de velocitat. màx. Consums i Emissions: 5,9 l/100 km, 133 g/km CO2.
El Jazz 1.5 i-VTEC Dynamic
què fa a Honda Jazz ?! Sí, hem inclòs en aquest grup un monovolum petit, espaiós, versàtil i familiar. Això és perquè Honda va decidir equipar-lo amb el motor més improbable, un que recorda als Honda d'abans. És un quatre cilindres, 1,5 l, aspirat naturalment i 130 CV a 6600 rpm alts i (molt) forts; creieu-me, aquest motor es fa sentir...
Tindria més sentit, des del nostre punt de vista, equipar-lo amb l'1.0 Turbo del Civic, però “treballem” amb el que tenim. És l'experiència de conducció més aliena d'aquest grup: un Jazz capaç de moure's bé, acompanyat d'una molt bona caixa de canvis manual, però cal "aixafar-lo": al motor li agrada la rotació, el parell màxim només arriba a 4600 rpm, cosa que no No té cap sentit al nostre cap, ja que estem al volant d'un... Jazz.
És una experiència única, sens dubte. No obstant això, dinàmicament deixa alguna cosa a desitjar: està clar que Jazz no va ser dissenyat per a aquest tipus d'ús. Però per als que necessiten tot l'espai del món, aquest Jazz no té rivals.
Renault Clio TCe 130 EDC RS Line — 23 920 euros
Motor: 1.3 turbo, 4 cilindres, 130 CV a 5000 rpm, 240 Nm a 1600 rpm. Transmissió en temps real: Caixa de doble embragatge de 7 velocitats. Pes: 1158 kg. Fragaments: 9s de 0-100 km/h; 200 km/h de velocitat màx. Consums i Emissions: 5,7 l/100 km, 130 g/km CO2.
Novetat fresca. El Clio R.S. Line equipat amb l'1.3 TCe de 130 CV encaixa com les cireres en aquest grup. Encara que no ho sembli, la cinquena generació de Renault Clio és 100% nou, amb una nova plataforma i nous motors, sent aquesta versió l'única de la nostra selecció que no ve amb caixa de canvis manual.
Tanmateix, quan tenim una versió amb les lletres R.S. prestem atenció: s'ha esquitxat alguna de la màgia R.S. en aquesta línia R.S.? Ho sento, però no ho sembla: els canvis de la línia RS sembla que es redueixen a problemes cosmètics, a diferència del que hem vist a N-Sport o ST-Line.
La veritat és que no tenim res en contra del xassís del nou Renault Clio, madur, competent, eficient, però sembla que falta aquesta "espurna" que estem buscant en aquesta guia de compra d'alternatives assequibles a l'hot hatch. El motor, en canvi, té el pulmó necessari, però quan està equipat amb la caixa EDC (doble embragatge), potser és el més semblant a ser un mini-GT.
Mini Cooper — 24.650 euros
Motor: 1.5 turbo, 3 cil., 136 CV entre 4500 rpm i 6500 rpm, 220 Nm entre 1480 rpm i 4100 rpm. Transmissió en temps real: Transmissió manual de 6 velocitats. Pes: 1210 kg. Fragaments: 8s de 0-100 km/h; 210 km/h de velocitat. màx. Consums i Emissions: 5,8 l/100 km, 131 g/km CO2.
Mini Cooper "edició 60 anys"
Sensació de kart: així és com els britànics solen definir la conducció del Mini i, per descomptat, aquesta Mini cooper . Aquesta característica d'immediatesa en les seves respostes encara és present, però en aquesta tercera generació, el Mini de BMW és el més gran i el més "burgès" que s'ha produït, havent perdut una mica de la diversió i la interactivitat al volant dels seus predecessors al llarg del camí, però d'altra banda, és més sofisticat en la manera de manejar la carretera.
Igual que l'Abarth 595, l'estil retro segueix sent un dels seus principals punts d'interès, amb molt espai per a una àmplia personalització, però per sort té més arguments a favor. El tricilíndric d'1,5 l es considera el més agradable dels motors que equipen el Mini de 3 portes —més que el Cooper S— i permet unes prestacions respectuoses, sent un dels més ràpids dels models que us presentem.
El Mini Cooper està per sota del llindar de 25.000 euros que hem establert, però sabem com és gairebé impossible aconseguir una casa pel preu inicial indicat: entre permetre la personalització i garantir un nivell d'equipament decent, vam afegir ràpidament milers d'euros. al preu “des de...” Un exercici de contenció, sens dubte.