Ja se'ns ha “acusat” d'escriure només sobre models híbrids i SUV, però el que és cert és que són la realitat de l'automòbil actual, que apareixen en tots els segments, des dels SUV fins als cotxes familiars, des dels SUV fins als esportius.
Amb aquesta proliferació de models híbrids, diversos lectors ens han preguntat per què la potència combinada dels motors d'un vehicle híbrid (motor de combustió + motor elèctric) és de vegades inferior a la suma de la potència màxima de cada unitat de potència . De fet, és una bona pregunta, i us explicarem...
És senzill: encara que els dos motors poden funcionar simultàniament, els pics de potència i parell d'aquests dos motors es produeixen a diferents revolucions.
Utilitzant un exemple recent:
El Hyundai Ioniq Hybrid té un motor de combustió 1.6 GDI amb una potència màxima de 108 CV a 5700 rpm, i un motor elèctric amb una potència màxima de 44 CV a 2500 rpm. La potència combinada de tots dos, però, no és de 152 CV (108 + 44), com podríeu pensar, sinó més aviat. 141 CV
Per què?
Perquè quan el motor de combustió arriba a les 5700 rpm, el motor elèctric ja està en pèrdues.
Això no és una regla, però, perquè hi ha excepcions. Un exemple d'això és el cas del BMW i8. Com a cotxe desenvolupat per al rendiment, la marca bavaresa va intentar que les diferents unitats de potència assoleixin la potència màxima al mateix temps. Per tant, la potència total és de 365 CV, el resultat de la suma de la potència màxima del motor de combustió (234 CV) amb la del motor elèctric (131 CV). Simple, no?
El resultat és sempre la màxima potència combinada que ambdós motors poden assolir simultàniament al màxim. Il·luminat?
Heu trobat interessant aquesta informació? Així que ara comparteix-ho: Reason Car es basa en les visualitzacions per continuar oferint-te contingut de qualitat. I si voleu saber més sobre la tecnologia de l'automoció, podeu trobar més articles aquí.