El Ford Ranger continua sent una de les apostes de més èxit de la marca nord-americana, venent en més de 180 mercats —és la 5a camioneta més venuda del planeta— i ha estat el líder indiscutible del mercat europeu, on recentment ha assolit un nou rècord de vendes i una quota del 39,9%. No falta pressió per a la nova generació...
L'aixecament del teló a una nova generació és, doncs, un moment important, però sembla que és una cosa prematura: les comandes a Europa només s'obriran durant un any, i les primeres entregues només estan previstes per a principis del 2023.
Altres mercats poden rebre-ho primer, però no és un impediment per conèixer amb més detall el nou Ford Ranger que promet molt: més tecnologies i característiques, i no falta un nou V6 turbo Dièsel.
A la imatge de la F-150
Des de l'exterior, és fàcil distingir la nova generació de l'actual, destacant una aproximació visual a la reina de les camionetas Ford, la F-150 més gran i imponent (que també és la camioneta més venuda del món).
Aquest enfocament és més evident a la cara del nou Ranger, on els fars (matriu LED) i la graella formen un conjunt més unificat i vertical, destacant la nova signatura lluminosa en "C". També els llums posteriors tenen una signatura gràfica més propera a la dels fars, per a una major harmonia.
Al costat, es destaquen les superfícies més esculpides, ja sigui per la línia d'espatlles, marcada per un cantell, o per la superfície de les portes “excavades”, més complexes i sofisticades que en el seu predecessor.
Les proporcions generals del nou Ranger també difereixen en part del seu predecessor. La "falla" és per a l'eix davanter més avançat, augmentant la distància entre eixos en 50 mm, i també per a l'amplada més gran, també 50 mm més ample.
revolució interior
Saltant a l'habitacle del nou Ford Ranger destaca el seu disseny que molt bé podria ser el d'un cotxe convencional, amb la marca nord-americana destacant el "tacte suau i materials de primer nivell" o el nou selector automàtic de canvis "e-shifter". ”, amb dimensions compactes.
Com hem vist al Mustang Mach-E, és la nova pantalla tàctil vertical, col·locada al mig i de mida generosa (10,1″ o 12″) la que centra tota l'atenció, «netejant» el tauler de molts botons. Els controls físics del sistema de climatització es mantenen, però, tot i que els botons són més petits que abans.
Tampoc hi falta emmagatzematge: hi ha una guantera superior al tauler, un compartiment a la consola central i compartiments a les portes, un lloc per guardar i carregar el telèfon intel·ligent per inducció, i fins i tot compartiments sota i darrere dels seients posteriors.
Més tecnològic i connectat
Però el nou interior no s'atura amb l'aspecte més sofisticat. El nou Ranger també està equipat amb l'últim sistema d'informació d'entreteniment de Ford, el SYNC 4, que permet, per exemple, ordres de veu o actualitzacions remotes.
Càmera 360.
El SYNC 4 també inclou una pantalla dedicada als modes de conducció i fora de carretera que permet controlar, per exemple, la cadena de propulsió, la direcció, els angles d'inclinació i gir del vehicle. No hi falta ni una càmera de 360º.
La connectivitat estarà garantida, de sèrie, pel FordPass Connect que, connectat a l'aplicació FordPass, permet l'arrencada a distància o la comprovació de l'estat del vehicle, així com funcions com obrir i tancar portes de forma remota a través del telèfon intel·ligent.
Nou en forma de V6
El Ford Ranger es llançarà inicialment amb tres motors dièsel. Dos d'ells són heretats de l'actual Ranger, compartint el bloc EcoBlue de quatre cilindres en línia amb 2,0 l de capacitat, en dues variants diferents: amb un o amb dos turbos. El tercer motor és nou.
Aquesta novetat es presenta en forma d'un V6 amb 3,0 l de capacitat. Malauradament, de moment, no s'han presentat xifres de potència i parell per a cap dels motors. Però no seria cap sorpresa que aquest nou 3.0 V6 fos escollit per al proper Ford Ranger Raptor, que demana més potència.
Però l'efecte de novetat que pot tenir aquest poderós motor serà certament suplantat per l'addició, més endavant, d'un tren de propulsió híbrid endollable sense precedents; sí, el nou Ford Ranger també estarà electrificat.
Ford Ranger Sport 2022
Tampoc hi ha detalls sobre aquesta futura proposta electrificada, però està en marxa, tal com podem deduir de la declaració de Ford: “Un bastidor davanter hidroformat crea més espai al compartiment del motor per al nou tren de propulsió V6 i ajuda al Ranger a preparar-se per al futur. rebent noves tecnologies de propulsió”.
Delicat equilibri entre comoditat i comportament
Les pick-up d'avui són molt més que "cavalls de batalla" i també assumeixen funcions familiars i d'oci, per això és important aconseguir un bon equilibri dinàmic entre les diferents exigències de cada ús.
Per assolir aquest objectiu, Ford va reposicionar els amortidors posteriors a l'exterior dels membres laterals del xassís, dient que aquest canvi va ajudar a augmentar els nivells de confort.
Per a un ús més extrem, l'eix davanter més avançat que hem esmentat anteriorment permet un millor angle d'atac, mentre que els carrils més amples permeten una articulació superior en l'ús fora de la carretera.
El nou Ranger també està equipat amb dos sistemes de tracció a les quatre rodes. Un sistema electrònic de canvi a la marxa o un nou sistema de tracció integral permanent amb un mode de configuració i oblidar.
la caixa de càrrega
Parlar de camions pick-up i no parlar de la caixa de càrrega és com “anar a Roma i no veure el Papa”. I en el cas del nou Ford Ranger, la caixa de càrrega introdueix múltiples solucions per augmentar la seva versatilitat d'ús i explotació.
Per començar, l'augment de l'amplada del nou Ranger també es va reflectir en l'amplada de la caixa de càrrega, guanyant 50 mm. També té un nou revestiment protector de plàstic modelat i punts de fixació addicionals situats en canalons tubulars d'acer. Ni tan sols falta la il·luminació, integrada als rails de la caixa de càrrega.
Tapa del maleter com a banc de treball
També hi ha punts de fixació estructurals per a tendes de campanya i altres accessoris, que s'amaguen al voltant de la caixa i al porton posterior. També és nou un sistema de gestió de càrrega amb divisors i un sistema de subjecció amb molles ultra resistents que s'uneixen als rails cargolats a cada costat de la caixa de càrrega.
El porton posterior no només serveix per accedir a la caixa de càrrega, sinó que pot servir com a banc de treball mòbil, disposant d'un regle i pinces integrats per mesurar, subjectar i tallar materials de construcció. I l'accés a la caixa de càrrega és més fàcil, tal com assenyala Anthony Hall, gerent d'enginyeria de vehicles de Ranger.
Anthony Hall, gerent d'enginyeria de vehicles Ranger."Quan ens vam reunir amb els nostres clients i vam veure com pujaven a la caixa de càrrega, vam veure una gran oportunitat de millora oberta.
Aquesta va ser la inspiració per crear un pas lateral integrat darrere dels pneumàtics posteriors del Ranger de nova generació, per crear una manera robusta i més estable d'accedir a la caixa de càrrega".
Quan arriba?
Com dèiem al principi, l'arribada del nou Ford Ranger a Europa encara està molt lluny. La producció comença durant el 2022, a Tailàndia i Sud-àfrica, amb comandes a Europa només previstes per a finals d'aquest any, i les primeres lliuraments només començaran el 2023.
L'espera és llarga, però per als qui no poden esperar, recentment hem vist tres noves edicions de Ford Ranger que encara estan a la venda al mercat —Stormtrak, Wolftrak i Raptor SE— que Guilherme Costa pot provar, en un primer contacte. , a Espanya. Per no perdre: