La guerra en el camp dels blocs de gasolina de mida petita amb turbo i injecció directa és cada cop més intensa. Toyota, un dels fabricants més grans del món, no es podia deixar de banda i se suma a la festa amb el flamant bloc 1.2 D-4T.
A la teva targeta de visita –llegiu fitxa tècnica– tenim un bloc de 1196cc, capaç de desenvolupar 116 cavalls a 5200rpm i amb pulmó fins a 5600rpm. Pel que fa al parell, el múscul d'aquest petit bloc està representat per un respectable 185 Nm, que, com a conseqüència del seu petit turbocompressor, estan disponibles, properament a 1.500 rpm i mantenen la capacitat atlètica fins a les 4000 rpm, permetent una clara capacitat d'enginy per a els règims baix i mitjà.
Però per assolir aquests valors, els enginyers de Toyota van repensar alguns tràmits tècnics, concretament el seu propi cicle. Contràriament al que és estàndard a la indústria, Toyota no va utilitzar una solució amb un cicle Otto (més comú a la indústria de l'automòbil), sinó un motor amb un cicle Atkinson (vegeu el vídeo explicatiu al final de l'article).
L'avantatge d'aquest cicle és tèrmic, i pot ser fins a un 36% més eficient en aquest nivell que un motor de cicle Otto equivalent. Però això no és tot, el nou temps de vàlvula variable VVT-iW permet que el cicle Atkinson es compleixi constantment, fent que la taxa d'expansió sigui sempre superior a la taxa de compressió ja alta d'aquest petit bloc, que és de 10,0: 1.
El turbocompressor utilitzat per Toyota és un sol scroll (entrada única) per als 4 cilindres ajudat per un col·lector d'escapament refrigerat per aigua, que permet una millor resposta del motor i un parell màxim constant. Al costat d'entrada, el col·lector es va treballar per proporcionar un vòrtex en el flux d'aire que permeti una mescla més homogènia amb el combustible.
A la pràctica, aquest nou bloc, que comptarà amb el renovat Toyota Auris, serà capaç d'aconseguir un consum mitjà d'uns 4,7 l/100 km.
Assegureu-vos de seguir-nos a Facebook i Instagram