la saga de Fiat amb zero estrelles a les proves Euro NCAP va tenir un episodi més. Després d'aproximadament un any que la marca italiana va veure com el Fiat Punto baixava d'una qualificació de seguretat de cinc estrelles a zero, va ser el torn de Fiat Panda de seguir els seus passos i convertir-se en el segon model de la història de l'Euro NCAP a aconseguir la deshonrosa distinció.
Entre els nou models avaluats en la darrera ronda de proves realitzada per Euro NCAP, dos eren del grup FCA, el Fiat Panda i el Jeep Wrangler. Malauradament per a la FCA, aquests van ser els únics que no van obtenir una qualificació de cinc estrelles, amb Panda que va aconseguir zero i Wrangler s'ha hagut de conformar amb només una estrella.
Els altres models posats a prova van ser l'Audi Q3, BMW X5, Hyundai Santa Fe, Jaguar I-PACE, Peugeot 508, Volvo V60 i Volvo S60.
Per què zero estrelles?
La història del segon model de Fiat que va guanyar zero estrelles a EuroNCAP té contorns similars a la del Fiat Punto. Com en aquest cas, la proporció de les estrelles zero és la antiguitat del projecte.
L'última vegada que es va provar, l'any 2011, el Panda fins i tot havia tingut un resultat raonable (guanyat quatre estrelles) des de llavors ha canviat molt i els estàndards s'han tornat molt més exigents.
Subscriu-te al nostre canal de Youtube
En els quatre ítems avaluats — protecció d'adults, nens, vianants i sistemes d'assistència a la seguretat — Fiat Panda ha obtingut menys del 50% en tots ells. Per cert, pel que fa a la protecció infantil, Panda va tenir la puntuació més baixa de la història, amb només un 16% (per fer-se una idea la mitjana de cotxes provats en aquest ítem és del 79%).
Pel que fa als sistemes d'assistència a la seguretat, el Fiat Panda va obtenir només un 7%, ja que només disposa d'avís per a l'ús del cinturó de seguretat (i només als seients davanters), i no disposa de cap no més sistema d'ajuda a la conducció . El resultat obtingut pel petit Fiat va portar a l'Euro NCAP a afirmar que el model italià va ser "comprensiblement superat pels seus competidors en la carrera per la seguretat".
L'estrella solitaria del Jeep Wrangler
Si el resultat obtingut pel Fiat Panda es justifica per l'antiguitat del model, l'única estrella conquerida pel Jeep Wrangler es fa més difícil d'entendre.
El segon model FCA provat per Euro NCAP en aquesta ronda és un model nou, però tot i així, els únics sistemes de seguretat que disposa són un avisador del cinturó de seguretat i un limitador de velocitat, sense comptar els sistemes de frenada autònoms o altres sistemes de seguretat.
Pel que fa al resultat aconseguit pel Jeep Wrangler, Euro NCAP ha dit que “és decebedor veure un nou model, posat a la venda el 2018, sense sistema de frenada autònom i sense assistència en el manteniment del carril. Ja era hora de veure que un producte del grup FCA ofereix nivells de seguretat que rivalitzaven amb els seus competidors".
Pel que fa a la protecció dels vianants, el resultat tampoc va ser positiu, aconseguint només el 49%. Pel que fa a la protecció dels passatgers dels seients davanters, el Wrangler presentava algunes deficiències, ja que el quadre de comandament provocava ferides als ocupants.
Pel que fa a la protecció infantil, tot i haver obtingut una puntuació del 69%, l'Euro NCAP va afirmar que “s'han trobat diversos problemes quan vam instal·lar diferents sistemes de retenció infantil al vehicle, inclosos els universals”.
Amb aquest resultat, el Jeep Wrangler es va unir al Fiat Punto i al Fiat Panda com els models més baixos de les proves de l'Euro NCAP.
Cinc estrelles, però encara en problemes
La resta de models provats van obtenir cinc estrelles. No obstant això, el BMW X5 i el Hyundai Santa Fe no van estar exempts de problemes. En el cas de l'X5, l'airbag que protegeix els genolls no es va desplegar correctament, un problema que ja s'havia detectat quan el 2017 es va posar a prova el BMW Sèrie 5 (G30).
Hyundai Santa Fe
En el cas del Hyundai Santa Fe, el problema són els airbags de cortina. En versions amb sostre panoràmic, aquests es poden trencar quan s'activen. Malgrat això, Hyundai ja ha solucionat el problema i els models que es venien amb el sistema defectuós ja s'han trucat als tallers de la marca per substituir els accessoris de l'airbag.
Michiel van Ratingen, d'Euro NCAP, va dir que "malgrat el treball realitzat per les marques en les etapes de desenvolupament dels seus models, Euro NCAP encara veu una certa manca de robustesa en les àrees bàsiques de seguretat", afirmant també, "per ser justos, l'Audi Q3, Jaguar I-PACE, Peugeot 508 i Volvo S60/V60 van establir l'estàndard amb el qual es van jutjar la resta de models en aquesta ronda de proves. pot servir d'exemple“.
Audi Q3
El Jaguar I-PACE també va ser esmentat per Euro NCAP com un bon exemple de com els cotxes elèctrics també poden oferir alts nivells de seguretat.