El compacte i lleuger esportiu francès ja s'havia donat a conèixer en versions de competició per als circuits, a saber, l'A110 Cup i l'A110 GT4. Ara toca atacar els trams de ral·li, amb el nou Ral·li Alpí A110.
No espereu, però, que veiem l'Alpine A110 Rally enfrontar-se als monstres del WRC, el (relativament) compacte Yaris, i20 o C3 per intentar replicar el títol mundial aconseguit per l'homònim Alpine el 1973: va ser el primer a guanyar el campionat del món de ral·lis —, i dues vegades guanyador del Ral·li de Portugal.
L'A110 Rally competirà en la categoria R-GT, destinada a GT —per regla general, esportiu dissenyat des de zero, amb carrosseria tancada o oberta, i encara que tingui quatre rodes motrius, la versió de competició només pot tenir dues rodes motrius. .
Actualment, podem dir que R-GT és una banda musical d'un sol membre, l'Abarth 124 R-GT, que ha aconseguit tot el que hi ha per conquerir. L'única resistència la donen unes Porsche 911 GT3 Cups (996, 997), convertides per particulars per a aquesta categoria.
Subscriu-te al nostre butlletí
Hi ha hagut altres màquines que s'han introduït que, o mai han anat més enllà de l'estatus de prototip, com ara un Porsche Cayman oficial; i que tan ràpidament van aparèixer com van desaparèixer, com el Lotus Exige R-GT — només Abarth continua actiu, i amb molt bon suport oficial.
La presentació de l'Alpine A110 Rally donarà nova vida a aquesta categoria i, amb sort, un autèntic rival de l'Abarth 124 R-GT.
El ral·li Alpine A110
A partir de l'altre A110 de competició, el nou A110 Rally va rebre una nova suspensió regulable en tres direccions, un nou sistema de frenada de Brembo i l'equipament de seguretat normatiu com una caixa de seguretat i un sistema d'arnès de sis punts.
Mecànicament, l'Alpine A110 Rally té el mateix 1.8 Turbo que el cotxe de sèrie, però aquí amb 300 CV, xifres que coincideixen, tant en cilindrada com en potència, amb les de l'Abarth 124 R-GT, el motor del qual deriva de l'Alfa Romeo 4C. . La caixa de canvis és ara seqüencial, amb sis velocitats (el volant inclou paletes), i també comptarà amb un diferencial autoblocant.
El desenvolupament va estar a càrrec de Signatech, soci d'Alpine no només en aquest projecte, sinó també en els altres A110 en competició, la Copa i el GT4, a més dels esforços del constructor al WEC. Com a pilot de proves, Alpine va comptar principalment amb els serveis d'Emmanuel Guigou (múltiple campió francès de ral·lis 2WD) i Laurent Pellier (campió francès júnior 2015).
L'aprovació de la FIA encara està pendent, però segons Alpine, s'hauria d'enllestir en les properes setmanes, i els primers lliuraments es faran a principis de l'any vinent. El preu base serà d'uns 150 mil euros , sense opcions (entre elles l'adquisició de dades i... el característic color blau alpí, present al cotxe de sèrie).