El prototip experimental Toyota GR Yaris H2 es va mostrar durant el Kenshiki Forum i comparteix el motor d'hidrogen amb el Corolla Sport que competeix a la disciplina Super Taikyu al Japó.
A la base d'aquest motor hi ha el motor G16E-GTS, el mateix bloc de tres cilindres en línia d'1,6 l turbo que ja coneixem del GR Yaris, però adaptat per utilitzar l'hidrogen com a combustible en comptes de la gasolina.
Tot i l'ús d'hidrogen, no és la mateixa tecnologia que trobem, per exemple, al Toyota Mirai.
El Mirai és un vehicle elèctric que utilitza una pila de combustible d'hidrogen (emmagatzemada en un dipòsit d'alta pressió) que, en reaccionar amb l'oxigen de l'aire, genera l'energia elèctrica necessària que necessita el motor elèctric (energia que s'emmagatzema en un bidó) .
En el cas d'aquest GR Yaris H2, com en el cas del Corolla de carreres, l'hidrogen s'utilitza com a combustible en un motor de combustió interna, igual que si es tractés d'un motor de gasolina.
Què canvia?
Hi ha, però, algunes diferències entre el G16E-GTS d'hidrogen i el G16E-GTS de gasolina.
Com era previsible, el sistema d'alimentació i injecció de combustible s'havia d'adaptar per utilitzar l'hidrogen com a combustible. També es va reforçar el bloc, ja que la combustió de l'hidrogen és més intensa que la de la gasolina.
Aquesta combustió més ràpida també es tradueix en una capacitat de resposta superior del motor i l'eficiència específica ja supera la del mateix motor de gasolina, almenys tenint en compte les declaracions de Toyota sobre l'evolució del rendiment del motor utilitzat en el Corolla en competició.
De Mirai, aquest GR Yaris H2 amb motor d'hidrogen hereta el sistema d'abastiment d'hidrogen, així com els mateixos dipòsits d'alta pressió.
Quins són els avantatges del motor d'hidrogen?
Aquesta aposta de Toyota forma part dels esforços creixents del gegant japonès per promoure l'ús de l'hidrogen —ja sigui en vehicles de pila de combustible com el Mirai, o ara com a combustible en motors de combustió interna, com en aquest prototip del GR Yaris— per aconseguir el neutralitat de carboni.
La combustió de l'hidrogen en un motor de combustió interna és extremadament neta i no genera emissions de CO2 (diòxid de carboni). No obstant això, les emissions de CO2 no són del tot zero, a causa del fet que utilitza oli com a lubricant, per la qual cosa “durant la conducció es crema una quantitat insignificant d'oli de motor”.
L'altre gran avantatge, més subjectiu i sens dubte més del grat de tots els motors de gasolina és el fet que permet que l'experiència de conducció sigui idèntica a la d'un típic motor de combustió interna, ja sigui en el seu mode de funcionament o a nivell sensorial, especialment. acústica.
El GR Yaris alimentat amb hidrogen arribarà a la producció?
El GR Yaris H2 és només un prototip de moment. La tecnologia encara està en desenvolupament i Toyota ha aprofitat el món de la competició per evolucionar amb el Corolla al campionat Super Taikyu.
De moment Toyota no confirma si es produirà o no el GR Yaris H2, i el mateix es pot dir del propi motor d'hidrogen.
No obstant això, els rumors indiquen que el motor d'hidrogen es convertirà en una realitat comercial i el més probable és que sigui un dels models híbrids de Toyota per estrenar-lo: