Presentat al Saló de París, el DS 3 Crossback és l'aposta de la marca francesa en el segment (molt) competitiu dels SUV compactes, fins i tot havent tingut l'“honor” d'estrenar la plataforma CMP que comparteix amb el Peugeot 208, 2008 i fins i tot amb el nou Opel Corsa.
Disponible amb motors de gasolina, dièsel i fins i tot elèctrics, enmig de tanta "abundància" sorgeix una pregunta gairebé atemporal: és millor optar per la versió de gasolina o dièsel? Per saber-ho hem provat el 3 Crossback amb l'1.5 BlueHDi i l'1.2 PureTech, tots dos en versió de 100 CV i caixa de canvis manual de sis velocitats.
Igual que amb el DS 7 Crossback, en el 3 Crossback, el DS ha volgut apostar per la diferència i això es tradueix en una proposta plena de detalls estilístics com les manetes de les portes incorporades o l'"aleta" del pilar B, una referència. al DS 3 original.
La versió Diesel inspirada en el DS Bastille aposta molt pel crom.
La veritat és que, com passa amb l'alta costura francesa en què DS diu inspirar-se, el DS 3 Crossback presenta un estil que és "estimar-lo o odiar-lo". Personalment, en aquest capítol les meves crítiques cauen en un front amb massa elements estilístics i una cintura massa alta (sobretot després del pilar B).
Dins del DS 3 Crossback
A més de tenir diferents motors, els DS 3 Crossbacks que vam provar també tenien diferents nivells d'equipament i... diferents inspiracions. La unitat Diesel tenia el nivell So Chic i la inspiració DS Bastille, mentre que la unitat de gasolina estava equipada amb el nivell d'equipament Performance Line i la inspiració homònima.
Subscriu-te al nostre butlletí
La inspiració DS Bastille dóna al DS 3 Crossback un aspecte més elegant amb l'habitacle que adopta acabats marrons i materials de bona qualitat.
L'elecció entre les dues inspiracions és, sobretot, una qüestió de gustos. En ambdós casos, els materials utilitzats són de qualitat i agradables al tacte (en aquest sentit, el T-Cross queda molt lluny), i l'única lamenta és un muntatge una mica actualitzable que acaba “passant la factura” a més. sòls degradats.
L'única manera d'ajustar la temperatura de la cabina és mitjançant la pantalla tàctil, una solució poc pràctica i una mica lenta (una comanda física era benvinguda).
Pel que fa a l'ergonomia, el DS podria (i hauria) pensar en fer algunes millores, ja que diversos controls (com els vidres, el botó d'encesa i sobretot l'ajust dels miralls) apareixen en llocs "estranys". Els botons hàptics o sensibles al tacte també requereixen una mica d'habituació perquè de vegades els acabem activant accidentalment.
El tauler d'instruments digital té una bona llegibilitat però és una mica petit.
Pel que fa a l'espai habitable, està a un bon nivell, amb espai més que suficient perquè quatre adults puguin viatjar amb comoditat i un maleter amb 350 litres. Tot i així, els que viatgen als seients posteriors s'acaben veient obstaculitzats per la cintura alta i l'absència de preses USB.
Darrere del gran problema no hi ha la manca d'espai sinó l'alçada de la cintura. Almenys és ideal per als que no els agrada viatjar perquè no veuran ni el carrer.
Al volant del DS 3 Crossback
Un cop asseguts al volant del 3 Crossback, ens presenten seients molt còmodes que no només ajuden a trobar una bona posició de conducció, sinó que també són ideals per a viatges (molt) llargs. La visibilitat, en canvi, es veu limitada per l'estètica, principalment per les dimensions reduïdes de les finestres posteriors i el gran pilar C.
Els seients DS 3 Crossback permeten viatges llargs amb comoditat.
En termes dinàmics, el DS 3 Crossback ve amb una suspensió adaptada a la comoditat, que acaba perjudicant el capítol dinàmic, posant de manifest algunes dificultats per aturar els moviments corporals davant depressions, o una irregularitat més brusca. La direcció, en canvi, és precisa i directa q.b., però no és una referència, quedant lluny, per exemple, de la Mazda CX-3.
Si la suspensió no té un excés de suavitat en una conducció més compromesa, almenys en trajectes llargs o en carreteres accidentades s'acaba compensant, assegurant la comoditat durant tota la cursa i al costat de la millor “escola francesa”.
L'elecció entre inspiracions és, sobretot, qüestió de gustos.
Otto o Diesel?
Finalment, arribem a la gran pregunta de la nostra comparació: els motors. La veritat és que aquests són tan diferents quan es tracta de rendiment que s'assemblen més al Yin i al Yang.
La principal qualitat del propulsor Dièsel, el 1.5 BlueHDi, és l'economia, amb un consum en el rang de 5,5 l/100 km (a carretera oberta baixen a 4 l/100 km). Tanmateix, la caixa llarga i la manca d'ànima a baixes revolucions, acaben fent que sigui una mica frustrant utilitzar aquest motor a ritmes més ràpids o en un entorn urbà, sent preferible optar per ritmes moderats.
Ja l'1.2 PureTech, tot i no ser més potent que el 1.5 BlueHDi (té 100 CV enfront dels 102 CV Diesel) compensa la manca d'ànima que presenta el Diesel. Puja la rotació de bon grat i demostra una disponibilitat considerable des dels règims baixos, tot alhora que pot oferir un consum moderat, a la llar del 6,5 l/100 km.
Quin és el cotxe adequat per a mi?
Després d'haver tingut l'oportunitat de conduir el DS 3 Crossback amb motor de gasolina i dièsel i haver acumulat (molts) quilòmetres al volant del segon model DS independent, el cert és que la resposta a la pregunta que us fem sembla força senzilla.
Amb qualsevol motor, el DS 3 Crossback demostra ser una bona opció per a una família jove que busca un SUV còmode, ben equipat, espaiós i, en aquest cas, compacte amb un estil força diferent de la competència.
Quan sigui el moment de triar el teu motor, si no fas molts quilòmetres, tria el 1.2 PureTech. El consum és raonablement baix i el plaer d'ús sempre és superior, sobretot quan necessitem una resposta més sol·licitada del motor. El dièsel, en aquest cas, només té sentit si el vostre quilometratge anual és de desenes de milers de quilòmetres.
Finalment, una nota sobre el preu. La versió 1.5 BlueHDI que vam provar va costar 39.772 euros i la versió 1.2 PureTech, 37.809 euros (tots dos tenien més de 7000 euros en opcions) . Només perquè us feu una idea, el Hyundai Tucson amb el 1.6 CRDi de 116 CV (sí, no és un rival, jugant en un segment superior), que té un equipament similar i és sorprenentment molt més interactiu de conduir, costa 36 135 euros, una cosa que et fa pensar: aquest és un exercici purament racional, però la compra d'un cotxe rarament és...
Nota: Els valors entre parèntesis al full de dades següent es refereixen específicament a la línia de rendiment DS 3 Crossback 1.2 PureTech 100 S&S CVM6. El preu base d'aquesta versió és de 30.759,46 euros. La versió provada va ascendir a 37.809,46 euros. El valor de la IUC és de 102,81 euros.