El coet de butxaca està mort, visca el coet de butxaca? En aquest viatge inexorable del cotxe a la seva electrificació, Alpine, CUPRA, Peugeot, Abarth i MINI es preparen per reinventar l'esportiu compacte, que canviarà octans per electrons.
Encara hi ha coets de butxaca al mercat (però cada cop menys) i aquest any fins i tot hem vist com aquest nínxol s'enriqueix amb l'arribada de l'excel·lent Hyundai i20 N, però el destí d'aquests petits i rebels models d'octà sembla estar marcat, per força de la normativa contra les emissions — és qüestió de (pocs) anys abans que hagin de deixar l'escenari.
Tanmateix, entre bastidors de la indústria de l'automòbil, ja s'està preparant una nova i inèdita generació de coets de butxaca, que seran un “animal” força diferent al que hem conegut fins ara.
Això és perquè ens haurem d'oblidar dels coets de butxaca de gasolina que tant coneixem i estimem, que fan soroll quan aixafes l'accelerador, que fan "pops i bangs" de sèrie, i tenen tres pedals per a més. interacció i control.
La nova “espècie” que ocuparà el seu lloc serà 100% elèctrica i 100% més... fàcil. Rendiment més accessible, linealitat absoluta en el seu lliurament, sense interrupcions ineficaces per canviar les relacions. Però "se posaran sota la pell" com alguns dels coets de butxaca d'avui i del passat? En uns anys ho sabrem.
El més proper que tenim avui a aquesta realitat futura és el MINI Cooper SE , la versió elèctrica del conegut MINI que, amb 135 kW o 184 CV, ja garanteix unes xifres respectables, com atestiguen els 7.3 en el 0-100 km/h i que ve amb un xassís a l'alçada, que li confereix el l'actitud dinàmica més aguda de totes les petites elèctriques a la venda avui.
Amb una nova generació del clàssic MINI de tres portes previst per al 2023, les expectatives són altes per a les variants més esportives i, s'espera, que permetin una autonomia superior: només 233 km en el model actual.
resposta francesa
Es preveuen més propostes per a aquest nínxol i probablement la primera que hauríem de conèixer serà la Peugeot 208 PSE , amb rumors també apuntant a l'any 2023 per a la seva presentació, coincidint amb el restyling de l'exitós model francès.
Ja hi ha un e-208, amb 100 kW o 136 CV de potència i una bateria de 50 kWh, però l'expectativa és que el futur 208 PSE (Peugeot Sport Engineered) afegeixi més potència per garantir un major rendiment.
De moment només hi ha rumors sobre quants cavalls més, o millor dit quilowatts, aportarà. Segons Car Magazine, el futur 208 PSE arribarà amb 125 kW de potència o 170 CV. Un afegit modest, però que hauria de garantir set segons o una mica menys en el clàssic 0-100 km/h. Com a referència, l'e-208 fa 8.1s.
La bateria hauria de romandre en 50 kWh, a causa de les limitacions físiques de la plataforma CMP, que es traduirà en una autonomia de 300 km o una mica més.
Però la major expectativa serà pel que fa al xassís. Si el 508 PSE, el primer Peugeot Sport Engineered que es llança, és un indici del que podríem trobar en el futur 208 PSE, hi ha esperança per a aquest coet de butxaca 100% elèctric.
L'any següent, el 2024, hauríem de conèixer qui serà el seu màxim rival potencial, el alpí basat en el futur Renault 5 elèctric. Encara sense un nom definitiu, ja sabem que el futur coet elèctric de butxaca d'Alpine tindrà més "potència de foc".
Si el Renault 5 elèctric tindrà 100 kW de potència (136 CV), l'Alpine muntarà el mateix motor elèctric que el nou Mégane E-Tech Electric, de 160 kW (217 CV), que hauria de garantir un temps en el 0-100. km/h per sota dels sis segons.
Tindrà el motor d'un Mégane elèctric, però és poc probable que utilitzi la bateria de 60 kWh que l'equipa i que garanteix més de 450 km d'autonomia. Molt probablement, utilitzarà la bateria de 52 kWh, la més gran prevista per al Renault 5 elèctric, i que hauria de garantir uns 400 km d'autonomia.
Com el Peugeot 208 PSE, l'Alpine també serà una tracció davantera, en la millor tradició de hot hatch o, en aquest grup concret, coet de butxaca. I hauria de ser un fort contrast per al Renault Sport que ha marcat les últimes dècades en aquest nivell.
Els italians també preparen un coet de butxaca "enverinat" elèctricament
Sortint de França i baixant cap al sud, a Itàlia, el 2024 també serà l'any que coneixerem el primer escorpí elèctric del Abarth.
Poc o res se sap del futur coet elèctric italià de butxaca, però suposem que probablement serà una versió "enverinada" del nou Fiat 500 elèctric. El cotxe urbà elèctric ve equipat amb un motor de 87 kW (118 CV), que permet 9,0 segons a 0-100 km/h, creiem que superarà aquest valor a Abarth. Caldrà veure quant.
Avui encara podem comprar els Abarth 595 i 695 equipats amb un 1.4 Turbo ple de potència i caràcter, i malgrat les seves nombroses limitacions, com vam descobrir en la nostra darrera prova de coets de butxaca de la marca Scorpion, és difícil resistir-se als encants d'aquest. proposta. El nou escorpí elèctric serà igual de encantador?
rebel espanyol
Finalment, però no menys important, veurem la versió de producció del 2025 CUPRA UrbanRebel , l'exuberant concepte presentat fa gairebé un mes al Saló de l'Automòbil de Munic.
Intenteu visualitzar el concepte sense els accessoris aerodinàmics exagerats i obtindrem una imatge propera de quina serà la futura versió de producció del model.
La versió de producció de l'UrbanRebel formarà part d'una nova generació de models elèctrics compactes del Grup Volkswagen, que utilitzarà una versió més curta i simplificada del MEB, per fer-los més assequibles.
També comptarà amb tracció davantera i, segons sembla, el CUPRA UrbanRebel estarà equipat amb un motor elèctric de 170 kW o 231 CV, que el situa en la línia de l'Alpine pel que fa a prestacions.
Poc o res més se sap del futur coet elèctric espanyol de butxaca, però, curiosament, tenim una idea de quant costarà, tot i que falten gairebé quatre anys.
La nova proposta de CUPRA 100% elèctrica, que es posicionarà per sota del nou Born, presentarà un preu 5.000 euros superior al anunciat per al futur Volkswagen sobre la mateixa base, anticipat pel concepte ID. La vida.
És a dir, la futura versió de producció d'UrbanRebel hauria de començar a partir dels 25.000 euros, encara que aquest preu difícilment és la versió més esportiva del futur model.