La nova gamma Peugeot 308 té les seves prioritats molt ben definides. Davant l'embat creixent dels SUV, la tercera generació del Peugeot 308 aposta més que mai pel disseny, la tecnologia i una àmplia gamma de motoritzacions per seguir captivant els consumidors. Sensacions que van ser molt evidents en la nostra primera prova del Peugeot 308 hatchback.
Però la nostra visita a les instal·lacions de Peugeot a Mulhouse, França, ens esperava una altra sorpresa. Hem provat els prototips finals —encara camuflats— del Peugeot 308 SW abans de la seva presentació oficial.
Teníem a la nostra disposició tres unitats, amb especificacions diferents. A causa del camuflatge, només vam veure les seves formes definitives al final del dia (que mentrestant es van revelar i que es poden revisar aquí), però abans ja havíem recorregut les carreteres dels voltants de Mulhouse per descobrir totes les novetats d'aquest nova furgoneta francesa.
Els primers quilòmetres al Peugeot 308 SW 2022
La primera versió del Peugeot 308 SW 2022 que vam provar va ser la més potent de la gamma. Era la versió GT amb 225 CV de potència, fruit de l'aliança entre el motor 1.6 Puretech de 180 CV i un motor elèctric de 81 kW (110 CV).
És la primera vegada que el Peugeot 308 SW rep una versió electrificada i ho fa de la millor manera. Gràcies al matrimoni d'aquests motors amb una bateria de 12,4 kWh, la marca anuncia per al Peugeot 308 SW més potent mai fins a 60 km en mode 100% elèctric (cicle WLTP). En aquest primer contacte no s'ha pogut mesurar amb precisió els consums, però els valors reals no s'han d'allunyar massa dels anunciats.
Pel que fa al rendiment, els 225 CV de potència són molt bons per a si mateixos. Sempre tenim molta potència disponible, fins i tot quan només funciona el motor elèctric. Sense l'ajuda del motor de combustió, és capaç de seguir-nos fins a 120 km/h sense malgastar ni una gota de combustible.
Però és quan els dos motors treballen junts quan sentim realment de què és capaç la furgoneta francesa. Els 225 CV empenyen tot el conjunt amb molta facilitat més enllà dels límits legals. Potser fins i tot massa fàcil, ja que la bona insonorització i la comoditat de la suspensió ajuden a dissimular la velocitat. Només la transmissió automàtica e-EAT8 de vegades té dificultats per mantenir-se al dia amb l'impuls d'aquests dos motors, de vegades revelant certa indecisió quan "premem" més el ritme.
La generació anterior del 308 SW ja era coneguda per la seva dinàmica i comoditat, però aquesta nova generació puja dos nivells en aquest sentit. No només la suspensió funciona millor en tot tipus de terres, també és la insonorització i la solidesa que mostren tots els materials que impressiona.
Els últims quilòmetres de la nostra prova es van fer al volant de la versió 1.2 Puretech de 130 CV —probablement la versió que serà més demandada al mercat nacional. Tot i que aquesta nova generació és més gran que la seva predecessora, els nostres temors sobre la potència d'aquest motor van resultar infundats.
Fins i tot amb aquest motor 1.2 Puretech de 130 CV, el Peugeot 308 SW revela «múscul» per a la majoria de situacions. Com és tradició en aquest motor de la marca francesa, la resposta dels règims més baixos és plena —cosa molt important a la ciutat— i en els règims intermedis mostra prou enginy per a viatges més grans. Pel que fa a la insonorització, un cop més, el Peugeot 308 SW ha demostrat haver evolucionat en el millor sentit, fins i tot amb aquest motor de tres cilindres, que acostuma a ser més sorollós.
Pel que fa al component dinàmic, hem de ser categòrics: el Peugeot 308 SW es troba entre els millors del segment. Tot i no disposar de suspensions adaptatives, l'èxit trobat pels enginyers francesos aconsegueix combinar una bona comoditat de rodament amb una capacitat dinàmica capaç d'emocionar. De fet, la culpa no és només la nova disposició de les suspensions. La plataforma EMP2, sobre la qual la nova generació 308 continua descansant, és més àmplia i més baixa, donant al conductor una sensació de connexió amb la carretera millor que la generació anterior.
Troba el teu proper cotxe:
El nou Peugeot 308 SW a l'exterior
Després de conduir les unitats camuflades del Peugeot 308 SW, per fi ha arribat el moment de conèixer les formes finals de la seva carrosseria. Peugeot ha transformat un dels seus magatzems en el lloc de presentació del model, per tal d'evitar desplaçaments i possibles filtracions d'imatges abans del seu temps.
Ha funcionat. Va ser una de les poques vegades que vam presenciar la revelació d'un model sense conèixer-ne les formes per endavant: la filtració d'imatges és cada cop més freqüent. Potser per això la sorpresa va ser encara més gran. Tan bon punt va caure el teló, van seguir els elogis a les formes del 308 SW entre les desenes de periodistes internacionals que hi eren presents.
Som ben conscients que l'estil és sempre una cosa molt subjectiva, però les formes del Peugeot 308 SW semblen haver agradat a tots els presents. Agnès Tesson-Faget, responsable de producte de la gamma 308, va exposar una raó per això: “el Peugeot 308 SW es va desenvolupar des de zero com si es tractés d'un model completament nou”.
Els dissenyadors de la marca francesa es van proposar dissenyar el Peugeot 308 SW amb un llençol "blanc". Segons Agnès Tesson-Faget, això donava “llibertat al departament de disseny per crear una part posterior més harmoniosa. No és un model derivat del 308 hatchback, sinó una furgoneta amb identitat pròpia”.
A l'interior, trobem exactament les mateixes solucions que la resta de la gamma 308. El sistema i-Cockpit 3D d'última generació, el nou sistema d'infotainment amb i-toggles (tecles de drecera) i una cura amb els materials i el muntatge que fan geloses les marques premium. La gran diferència ve en la capacitat de l'equipatge, que ara ofereix una capacitat molt generosa de 608 litres, ampliable fins als 1634 litres amb el seient del darrere completament abaixat.
La gamma Peugeot 308 SW
L'arribada al mercat prevista a principis de 2022, el Peugeot 308 SW comparteix la gamma de motors amb el hatchback. Així, l'oferta inclou motors de gasolina, dièsel i híbrids endollables.
L'oferta híbrida endollable utilitza el motor de gasolina 1.6 PureTech —150 CV o 180 CV— que s'associa a un motor elèctric de 81 kW (110 CV) sempre. En total hi ha dues versions, ambdues utilitzen la mateixa bateria de 12,4 kWh:
- Hybrid 180 e-EAT8 — 180 CV de potència màxima combinada, fins a 60 km d'autonomia i 25 g/km d'emissions de CO2;
- Hybrid 225 e-EAT8 — 225 CV de potència màxima combinada, fins a 59 km d'autonomia i 26 g/km d'emissions de CO2.
L'oferta només de combustió es basa en els nostres coneguts motors BlueHDI i PureTech:
- 1.2 PureTech — 110 CV, transmissió manual de sis velocitats;
- 1.2 PureTech — 130 CV, transmissió manual de sis velocitats;
- 1.2 PureTech — 130 CV, automàtic de vuit velocitats (EAT8);
- 1.5 BlueHDI — 130 CV, transmissió manual de sis velocitats;
- 1.5 BlueHDI — Transmissió automàtica de vuit velocitats (EAT8) de 130 CV.