El món ha canviat molt des que es va llançar el Tiguan original el 2007, ja que totalment diferent és la rellevància del SUV compacte de Volkswagen per al fabricant número 1 d'Europa.
De les 150.000 unitats produïdes en el seu primer any complet, el Tiguan va assolir el màxim de 91.000 muntades el 2019 a les seves quatre fàbriques d'arreu del món (Xina, Mèxic, Alemanya i Rússia), cosa que significa que aquest és, amb diferència, el model Volkswagen més venut a tot el món.
La segona generació va arribar al mercat a principis de 2016 i ara s'actualitza amb un nou disseny frontal (reixa del radiador i fars similars al Touareg) amb una il·luminació més sofisticada (fars LED estàndard i sistemes avançats d'il·luminació intel·ligent opcionals) i posterior retocat (amb el nom Tiguan al centre).
A l'interior, el quadre de comandament s'ha millorat gràcies a la nova plataforma electrònica MIB3 que ha reduït dràsticament el nombre de controls físics com hem vist en tots els cotxes basats en la plataforma MQB d'última generació, començant pel Golf.
Subscriu-te al nostre butlletí
I també compta amb noves variants de motor, com la versió esportiva R (amb un bloc de 4 cilindres de 2,0 l i 320 CV) i l'híbrid endollable —el Tiguan eHybrid que serveix de lema per a aquest primer contacte.
Varietat d'instrumentació, molt connectada
Abans de centrar-nos en aquest Tiguan eHybrid, el millor és fer una ullada ràpida a l'interior, on podria haver-hi un sistema d'infoentreteniment amb una pantalla més aviat petita —6,5″ —, una acceptable 8″ o una pantalla més convincent de 9,2″. La majoria dels controls físics es troben ara al nou volant multifuncional i també al voltant del selector de la caixa de canvis.
Hi ha més d'un tipus d'instrumentació, la més avançada és la Digital Cockpit Pro de 10” que es pot personalitzar en disseny i contingut per adaptar-se a les preferències de cadascú, proporcionant tot el que cal saber sobre l'estat de la bateria, els fluxos d'energia, el consum, l'autonomia, etc. etc.
Les característiques connectades s'han multiplicat i els telèfons intel·ligents es poden integrar al sistema de comunicació del cotxe sense penjar cables, per endreçar l'habitacle.
La superfície del quadre de comandament té molts materials suaus al tacte, encara que no tan convincents com els del Golf, i les butxaques de les portes tenen folre a l'interior, que evita els sorolls desagradables de claus soltes que dipositem a l'interior quan el Tiguan està en moviment. És una solució de qualitat que fins i tot alguns cotxes de gamma alta o premium no tenen, però no coincideix amb el revestiment de la guantera o el compartiment muntat al quadre de comandament, a l'esquerra del volant, totalment de plàstic cru a la part superior. dins.
Les pèrdues del tronc van sota terra
L'espai és ampli per a quatre persones, mentre que un tercer passatger del darrere central es veurà molest pel voluminós túnel del sòl, com és habitual en els vehicles Volkswagen no elèctrics.
El porton del maleter ja es pot obrir i tancar elèctricament (opcional), però en aquest Tiguan eHynbrid el maleter aporta 139 litres del seu volum (476 l en lloc de 615 l) a causa de la col·locació del dipòsit de combustible que havia d'envair l'espai del maleter. per donar pas a la bateria d'ions de liti (la bona notícia és que la forma de la caixa no s'ha vist obstaculitzada pel sistema de components híbrids).
El mòdul endollable és gairebé el mateix (només el motor elèctric és 8 CV més potent) que el que utilitza el Golf GTE: el motor turbo de gasolina de 1,4 l produeix 150 CV i s'acobla a l'automàtic de doble embragatge de sis velocitats. transmissió , que també integra el motor elèctric de 85 kW/115 CV (la potència total del sistema és de 245 CV i 400 Nm, com en el nou Golf GTE).
La bateria de 96 cel·les que va experimentar un augment significatiu de la densitat d'energia de GTE I a GTE II, augmentant la seva capacitat de 8,7 kWh a 13 kWh, permet una autonomia de “a” 50 km (encara en homologació), processos en què Volkswagen va ser molt curós després de l'escàndol Dièsel en què va estar involucrat.
Programes de conducció simplificats
Des del llançament dels seus primers híbrids endollables, Volkswagen ha reduït el nombre de programes de conducció: hi ha l'E-Mode (només moviment elèctric, sempre que hi hagi prou “energia” a la bateria) i l'híbrid que combina la fonts d'energia (motor elèctric i de combustió).
El mode híbrid integra els submodes Hold i Charge (abans independents) de manera que és possible reservar una mica de càrrega de la bateria (per a ús de la ciutat, per exemple, i que el conductor pot ajustar en un menú específic) o carregar la bateria amb el gasolina del motor.
La gestió de la càrrega de la bateria també es fa amb l'ajuda de la funció predictiva del sistema de navegació, que proporciona dades topogràfiques i de trànsit perquè el sistema híbrid intel·ligent pugui dosificar el consum d'energia de la manera més racional.
Després hi ha els modes de conducció Eco, Comfort, Sport i Individual, amb intervenció en la resposta de la direcció, motor, caixa de canvis, so, aire condicionat, control d'estabilitat i el sistema d'amortiment variable (DCC).
També hi ha el mode GTE (el Golf s'ha integrat al mode Sport) que es pot activar mitjançant un botó separat i semiocult a la dreta de la palanca de la caixa de canvis a la consola central. Aquest mode GTE aprofita el millor de les fonts d'energia combinades (motor de combustió i motor elèctric) per transformar el Tiguan eHybrid en un SUV realment dinàmic. Però ni tan sols té gaire sentit perquè si el conductor baixa l'accelerador, obtindrà una resposta molt semblant del sistema de propulsió, que esdevé força sorollós i una mica dur en aquest tipus d'ús, minant el silenci que és un. dels atributs apreciats pel connector híbrids.
Elèctric fins a 130 km/h
L'arrencada sempre es fa en mode elèctric i continua així fins que es produeix una acceleració més forta, o si supereu els 130 km/h (o la bateria comença a quedar-se sense càrrega). S'escolta un so de presència que no prové del sistema elèctric, sinó generat digitalment perquè els vianants siguin conscients de la presència del Tiguan eHybrid (en garatges o fins i tot en trànsit urbà quan hi ha poc soroll ambiental i fins a 20 km/h). ).
I, com sempre, l'acceleració inicial és instantània i forta (hauria d'arribar de 0 a 100 km/h en uns 7,5 segons i una velocitat màxima de l'ordre dels 205 km/h, també aquí, estimacions en ambdós casos). El rendiment de recuperació és, com és habitual en els híbrids endollables, encara més impressionant, gràcies als 400 Nm de parell lliurats "per sobre del cap" (durant 20 segons, per evitar un ús excessiu d'energia).
La tensió de carretera és equilibrada i progressiva, tot i que es poden sentir els 135 kg afegits per la bateria, sobretot en transferències de massa laterals més fortes (és a dir, corbes negociades a velocitats més altes).
L'equilibri entre estabilitat i confort es pot regular mitjançant els modes de conducció de les versions amb amortiment variable (com la que vaig conduir), però probablement sigui una bona idea evitar rodes de més de 18″ (20″ és el màxim) i de perfil baix. pneumàtics que enduriran la suspensió més enllà del que és raonable.
El que realment us agrada són les transicions fluides entre el motor (gasolina) encès i apagat i la facilitat d'ús amb modes simplificats, a més de la resposta de la transmissió automàtica, que és més suau que en aplicacions amb motors només de combustió.
Per a alguns conductors es podrà córrer "a bateria" diversos dies a la setmana (la majoria d'europeus viatgen menys de 50 km al dia) i aquesta autonomia fins i tot es pot ampliar si la major part del viatge es fa en parada i marxa, en aquest cas és més intensa la recuperació d'energia (fins i tot es pot acabar el viatge amb més bateria que quan va començar).
En la pràctica
En aquesta prova he fet un recorregut urbà de 31 km durant el qual el motor es va apagar durant 26 km (84% de la distància), donant lloc a un consum mitjà de 2,3 l/100 km i 19,1 kWh/100 km i al final , l'autonomia elèctrica era de 16 km (26+16, propera als 50 km elèctrics promesos).
En una segona volta més llarga (59 km), que incloïa un tram d'autopista, el Tiguan eHybrid va consumir més gasolina (3,1 l/100 km) i menys bateria (15,6 kWh/100 km) també pel fet que aquesta ha estat buida. abans d'acabar el curs.
Com que actualment no hi ha dades oficials, només podem extrapolar les xifres del Golf GTE i calcular un consum mitjà oficial de 2,3 l/100 km (1,7 al Golf GTE). Però, per descomptat, en viatges llargs, quan anem molt més enllà de l'autonomia elèctrica i la càrrega de la bateria s'esgota, el consum de gasolina probablement arribarà a una mitjana de dos dígits, sumada pel pes del cotxe (unes 1,8 t).
Una paraula per als (pocs) interessats en un SUV compacte 4×4. El Tiguan eHybrid no els va bé perquè només s'estira per les rodes davanteres (així com el Mercedes-Benz GLA 250e), i hauria de recórrer a altres opcions com el Toyota RAV4 PHEV, el BMW X1 xDrive25e o el Peugeot 3008 Hybrid4, que afegeixen tracció elèctrica posterior.
Especificacions tècniques
| Volkswagen Tiguan eHybrid | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Arquitectura | 4 cilindres en línia |
| Posicionament | Creu davantera |
| Capacitat | 1395 cm3 |
| Distribució | DOHC, 4 vàlvules/cil., 16 vàlvules |
| Menjar | Ferida directe, turbo |
| poder | 150 CV entre 5000-6000 rpm |
| Binari | 250 Nm entre 1550-3500 rpm |
| MOTOR ELÈCTRIC | |
| poder | 115 CV (85 kW) |
| Binari | 330 Nm |
| RESULTAT MÀXIM COMBINAT | |
| Potència màxima combinada | 245 CV |
| Màxim binari combinat | 400 Nm |
| TAMBORS | |
| Química | ions de liti |
| cèl · lules | 96 |
| Capacitat | 13 kWh |
| Carregant | 2,3 kW: 5h; 3,6 kW: 3h40min |
| STREAMING | |
| Tracció | Endavant |
| Caixa de canvis | Automàtic de 6 velocitats, doble embragatge |
| Xassís | |
| Suspensió | FR: Independent McPherson; TR: multibraç independent |
| frens | FR: Discs ventilats; TR: Discs sòlids |
| Direcció / Girs darrere del volant | Assistència elèctrica/2.7 |
| Dimensions i capacitats | |
| Comp. x Amplada x Alt. | 4.509 m x 1.839 m x 1.665 m |
| Entre eixos | 2.678 m |
| tronc | 476 l |
| Dipòsit | 40 l |
| Pes | 1805 kg* |
| Abonaments, Consums, Emissions | |
| Velocitat màxima | 205 km/h* |
| 0-100 km/h | 7,5 s* |
| consum mixt | 2,3 l/100 km* |
| Emissions de CO2 | 55 g/km* |
*Valors estimats