Dos anys després de provar un Volkswagen Arteon a nivell d'equipament Elegance i amb un 2.0 TDI de 150 CV ens vam trobar de nou amb un Arteon amb les mateixes característiques.
Tanmateix, entre aquella prova i aquesta nova prova, Arteon va ser l'objectiu (recent) d'un restyling i actualització, és a dir, a més d'un aspecte revisat, es presenta amb més tecnologia i també amb l'última evolució del motor. 2.0 TDI que vam veure estrenat pel nou Golf.
Aquesta actualització ha reforçat els arguments de Volkswagen que pretén "posar peu" a les propostes premium? En les següents línies us donem la resposta.
com tu mateix
La zona on la renovació d'Arteon va ser potser més discreta va ser l'estètica. És cert que Arteon va rebre noves rodes, para-xocs i es va poder estendre la signatura lluminosa a tota l'amplada de la graella, però són canvis que només els més atents notaran, ja que la resta continua igual.
Subscriu-te al nostre butlletí
I, la veritat, gràcies a Déu. Personalment considero que, sobretot al davant, l'Arteon té una forta personalitat, essent agradablement diferent del Passat (i també visualment més agressiu) tot mantenint la sobrietat típica de la marca.
A més, les seves línies evoquen una certa esportivitat que assegura que Arteon no deu res a les propostes premium del segment pel que fa a la capacitat de captar l'atenció.
Qualitat habitual, ergonomia... no realment
Dins del Volkswagen Arteon una cosa es veu ràpidament: espai no hi falta. Els beneficis de la plataforma MQB continuen fent-se notar i ja sigui als seients davanters o posteriors, gairebé no hi ha espai a bord del model alemany.
Parlant d'espai, amb 563 litres de capacitat, el maleter és suficient (i més) per transportar les maletes de quatre adults, i la cinquena porta (la finestra posterior també forma part de la porta del maleter) ofereix a Arteon una agradable versatilitat sense si has de renunciar a l'estil.
Si aquestes característiques es van mantenir inalterables amb el restyling, no es pot dir el mateix de la resta de l'interior, que també va patir alguns canvis, més visibles que els que veiem a l'exterior i també amb més impacte en la interacció amb el model.
Per començar, la consola central redissenyada va donar a l'interior de l'Arteon un estil lleugerament més distintiu que el que es troba a bord del Passat, contribuint a una major distinció entre els dos models.
Altres innovacions, com l'adopció del sistema MIB3 i el fet que el quadre d'instruments digital ja sigui estàndard, també són, en si mateixes, millores respecte a l'Arteon que coneixíem fins ara.
Si en aquests factors la renovació d'Arteon va comportar millores reals, en canvi, l'adopció dels controls digitals de clima i el nou volant multifunció, suscita dubtes sobre els seus beneficis reals. Si és innegable que en el capítol estètic tots dos aporten un valor afegit a Arteon (i fins i tot el volant té una molt bona adherència), no es pot dir el mateix en el capítol d'usabilitat i ergonomia.
Els controls climàtics sensibles al tacte obliguen a mirar cap a un altre costat més sovint i més temps del que voldríeu (en comparació amb abans) i els controls del nou volant multifunció triguen una mica a acostumar-se a utilitzar-los sense errors. I, tanmateix, de vegades ens “juguen una mala passada”, fent-nos anar a un menú del tauler digital que no era el que volíem.
Estèticament atractiu, els controls digitals de clima requereixen una mica d'habituació.
Finalment, la qualitat del muntatge i dels materials sembla que no ha canviat (i per sort). El primer assegura que fins i tot als pisos més degradats no sentim queixes sobre plàstics i el segon assegura que una gran part de la cabina està revestida amb plàstics agradables al tacte i a la vista.
un vell conegut
Casualment, darrerament hi ha diversos cotxes equipats amb el 2.0 TDI de 150 CV que he estat provant (a més de l'Arteon vaig conduir el Skoda Superb i el SEAT Tarraco) i el cert és que com més quilòmetres faig al volant de cotxes amb aquest motor, més ho agraeixo.
Potent q.b., això permet combinar consums i prestacions d'una manera molt interessant, assegurant, en el cas del Volkswagen Arteon, llargs quilòmetres a altes velocitats sense haver de preocupar-se massa pel consum o visitar les benzineres.
Aquí, combinat amb una caixa de canvis DSG de set ràtios (ràpid i suau com és la norma per a aquestes transmissions del Grup Volkswagen), aquest motor "casa" força bé amb el caràcter de carretera de l'Arteon.
Perquè us feu una idea, en una autopista a una velocitat estabilitzada d'uns 120 km/h, fins i tot vaig veure que l'ordinador de bord indicava mitjanes entre 4,5 i 4,8 l/100 km i anunciava una autonomia de més de 1000 km .
En una ruta mixta, que implicava la ciutat, l'autopista i les carreteres nacionals, la mitjana va recórrer entre 5 i 5,5 l/100 km, superant els sis litres només quan vaig decidir explorar amb més intensitat les capacitats dinàmiques de l'Arteon.
Parlant d'això, tot i que el Volkswagen Arteon no és tan interactiu i divertit com el BMW 420d Gran Coupé o l'Alfa Romeo Giulia (tots dos amb tracció posterior), això no es deu, per exemple, al ben educat Peugeot 508 i al volant és més emocionant que el Toyota Camry.
D'aquesta manera, el seu comportament es guia, sobretot, per la previsibilitat, la seguretat i l'estabilitat, convertint-lo en un autèntic “cruiser” destinat a llargues recorreguts per autopista, un lloc on destaca la seva comoditat de conducció.
El cotxe és adequat per a mi?
Ben construït i amb un aspecte agradablement més diferenciat i dinàmic que el Passat més familiar, el Volkswagen Arteon està adreçat a aquells que volen més estil, però tampoc prescindeixen de nivells de practicitat i versatilitat en un ús més familiar.
A més, segueix sent còmode i, combinat amb aquest 2.0 TDI de 150 CV, molt econòmic.
Més que reforçar els seus arguments (que ja mancaven), aquesta renovació va aportar a Arteon una actualització sempre benvinguda, sobretot en el capítol tecnològic cada cop més important.