Actualització del Mazda CX-30 va portar amb si l'adopció d'un sistema híbrid suau de 24 V, que promet emissions més baixes (oficialment rebaixat de 141 g/km a 134 g/km). No obstant això, es manté l'insòlit, avui en dia, motor de gasolina atmosfèric, que passa a anomenar-se e-Skyactiv G (va guanyar el prefix “e-”), en al·lusió a la seva (tímida) electrificació.
Quan es tracta de motors, Mazda segueix marcant el seu propi ritme. Tot i que la majoria de fabricants han apostat i continuen apostant pels motors downsizing i turbo, la marca japonesa es manté fidel als motors atmosfèrics amb la capacitat "rightsizing".
En el cas d'aquest CX-30, això significa un 2.0 l atmosfèric de quatre cilindres en línia, aquí amb 150 CV —les mateixes especificacions que el CX-30 Skyactiv G que Fernando Gomes va provar fa un temps— combinat amb l'excel·lent manual. caixa de canvis. El sistema mild-híbrid va aportar valor afegit?
El mateix
Ja el nostre "vell conegut", el Mazda CX-30 manté intactes totes les seves qualitats reconegudes. L'interior és notablement robust, materials majoritàriament a la par en termes d'agradabilitat als de les propostes premium i una ergonomia a prova de crítica (el control giratori per navegar pels menús del sistema d'infotainment, la pantalla no tàctil del qual, val la pena).
En l'àmbit de l'habitabilitat, tot i no ser un referent, el CX-30 té arguments per consolidar-se com la proposta de Mazda més coneguda en el segment C. El maleter amb 430 litres de capacitat respon bé a les necessitats familiars i a l'espai que hi ha darrere. és més que N'hi ha prou perquè dos adults viatgen amb comoditat.
L'interior es caracteritza per la sobrietat i la qualitat general.
Dinàmiques a prova de crítiques
Igual que l'interior, el maneig dinàmic del Mazda CX-30 continua mereixent elogis. La direcció és precisa i directa, i el CX-30 presenta al conductor una agilitat assumida i uns nivells de control, progressivitat i precisió notables que fan que la conducció sigui fàcil i, sobretot, molt agradable.
La relació entre confort i maneig està ben assegurada per una suspensió que sap beneficiar-se d'ambdós sense perjudicar cap d'ells, i la sensació dels comandaments ens recorda per què els models japonesos sovint són elogiats en aquest camp: tot és precís, oliat i té un sensació mecànica que, en una era de digitalització, estem començant a trobar a faltar.
El maleter de 430 litres no és un referent, però n'hi ha prou.
Pel que fa al motor, he de reconèixer que la incorporació del sistema mild-híbrid passarà desapercebuda per a la gran majoria dels conductors (tret que comencin a "cavar" als menús del sistema d'infotainment). Suau i progressiu, aquest 2.0 e-Skyactiv G ens recorda els motius pels quals els motors atmosfèrics van ser, durant molts anys, els "reis".
Els 150 CV apareixen a 6.000 rpm, i els 213 Nm de parell apareixen a 4.000 rpm —molt més alt que en els motors turbo més habituals—, fent que acabem “estirant” més les relacions (llargues) de les sis velocitats de la caixa de canvis manual que t'agrada activar (el traç és curt i el tacte agradable). Tot això seria, d'entrada, una “recepta” per a un consum elevat, però no només l'e-Skyactiv G té una gana limitada, sinó que els beneficis del sistema mild-híbrid ho fan encara més evident.
A la carretera, les ràtios llargues i el sistema de desactivació de cilindres ens permeten una mitjana d'entre 4,9 i 5,2 l/100 km. A les ciutats, el sistema mild-híbrid està cridat a intervenir amb més freqüència, ajudant a reduir el treball del motor durant les acceleracions i arrencades.
Gràcies al sistema, vaig registrar uns consums en ciutats que no passaven de 7,5 a 8 l/100 km, aproximadament mig litre menys que en el Mazda CX-30 amb el mateix motor sense el sistema mild-híbrid.
Troba el teu proper cotxe:
El sistema mild-híbrid consisteix en un motor-generador elèctric, accionat per corretja, en una bateria d'ions de liti de 24 V, capaç de recuperar energia quan el vehicle està en desacceleració. No només ajuda el motor tèrmic durant les arrencades, sinó que també proporciona un funcionament optimitzat del sistema d'arrencada i parada, reduint així el consum i les emissions.És el cotxe adequat per a tu?
No és el sistema híbrid suau el que transformarà dràsticament el Mazda CX-30 tal com es proposa. El que fa aquest és reforçar els arguments d'un model que no en faltava.
Amb un focus més en l'estil que en la versatilitat, una qualitat excepcional i un motor que recorda que la combustió encara té els seus arguments, el Mazda CX-30 continua destacant com una proposta a tenir en compte per a qualsevol que busqui un model amb una qualitat a l'alçada. amb les anomenades propostes premium, valora una estètica distinta i elegant (sense “cridar”), i no renuncia a una de les experiències de conducció més interessants del segment.