El nou Opel Astra L està a punt d'arribar a Portugal amb el xassís, els motors i bona part de la tecnologia de l'antic Grup PSA, ara Stellantis, que fa quatre anys va comprar la marca alemanya i la va retornar a beneficis.
Opel té una llarga tradició de cotxes compactes. El primer Kadett es va presentar el 1936, després va canviar el seu nom el 1991 pel d'Astra, tal com el coneixem encara avui.
Amb unes vendes acumulades d'uns 15 milions d'unitats des d'aleshores, la sisena generació del model que sempre ha somiat, en va, destronar el Volkswagen Golf del primer rànquing de vendes a Europa, està a punt d'arribar, amb una retallada total amb el passat recent.
Això és perquè és el primer Astra que abandona la base tècnica de General Motors i comença a utilitzar la mateixa base mecànica que el nou Peugeot 308 (amb plataforma EMP2), que enguany començarà a circular per les nostres carreteres.
L'Opel Astra L també serà l'últim d'aquesta saga que va començar el 1991 (quan el primer Astra va substituir el Kadett) a utilitzar motors de combustió —Opel serà 100% elèctric a partir del 2028. Una altra gran innovació són els motors híbrids endollables, que aquest model compacte de la marca alemanya no havia tingut mai abans. Però anem per parts.
Nou disseny
Estèticament, tornem a trobar la cara Vizor que el cap d'estil d'Opel, Mark Adams, va dibuixar per als nous Opels ("inspirat en el meu Opel favorit de tots els temps, el Manta", com confessa), començant per Mokka, que aquest debut frontal, que sembla cobert per la màscara Zorro (la unió negra de l'òptica frontal i la reixa).
També cal destacar el pilar posterior molt inclinat cap endavant, l'amplada augmentada, així com la distància entre eixos (en 1,3 cm) i la longitud total de la carrosseria, que ha augmentat marginalment (0,4 cm).
D'altra banda, la via davantera s'ha ampliat en 5,1 cm i l'alçada del cotxe reduïda en 1,5 cm (fins a 1,47 m), una combinació que apunta a una disminució del rodatge de la carrosseria en moviment. El lleuger augment de les proporcions va contribuir a l'augment del volum del maleter, de 370 l a 422 l.
L'últim Astra que fuma
Opel només fabricarà cotxes 100% elèctrics a Europa a partir del 2028 (molt abans, d'aquí a tres anys, tota la seva gamma tindrà almenys una variant electrificada, llegir híbrids endollables i elèctrics).
És a dir, vol dir que tots els motors de combustió "descansaran en pau" d'aquí a set anys i que el successor d'aquest nou Astra no tindrà cap versió amb tubs d'escapament. En el cas d'aquest Astra L que aquí presentem, la seva versió 100% elèctrica apareix a principis del 2023, un any després de l'inici de la comercialització de la resta de motors.
Per tant, és evident que no hi ha cap inversió important per part dels responsables d'Opel en motors tèrmics amb una vida útil massa curta i això explica que només hi hagi unitats de gasolina de tres cilindres sobrealimentats d'1,2 litres (amb 110 CV i 130 CV) a la gasolina. oferta, que serà escassa per lluitar en la gamma alta del que proposen rivals de pes com el Volkswagen Golf (GTI, R...) i el Ford Focus (ST).
Sense versions OPC, per tant, caixa de canvis automàtica només amb convertidor de parell de vuit velocitats (que en l'ús diari és fins i tot superior a molts embragatges dobles, essent aquests més ràpids en versions esportives que... no existiran), cap senyal de tracció a les quatre rodes. , ni amortidors electrònics variables, als quals “ni” tenia dret el primogènit 308.
Pel costat dièsel, el motor de quatre cilindres d'1,5 litres que coneixem bé en els actuals Peugeot i Opel (entre d'altres) es mantindrà en funcionament, ja que encara hi haurà certa demanda al mercat europeu, amb només 130 CV i dues transmissions. opcions: manual de sis velocitats o automàtica de vuit velocitats.
Híbrids endollables per primera vegada
També és el primer Astra que compta amb variants híbrides endollables, que combinen el conegut motor de gasolina turbo d'1.6 litres amb 150 CV o 180 CV i 250 Nm, amb un motor elèctric a l'eix davanter, amb 110 CV i parell. 320 Nm, per a dos nivells de potència màxima, 180 CV i 225 CV.
La bateria Li-ion té una capacitat de 12,4 kWh. En la comparació inevitable amb el cotxe històricament més venut del segment i d'Europa —el Golf—, un cop més, l'Astra queda per sota del rival, que també disposa de dues versions endollables, però amb 204 CV i 245 CV.
Potser més rellevant —i encara més— és l'autonomia del nou Opel Astra L de 60 km en mode purament elèctric, només una mica menys de la que promet el Golf, que oscil·la entre els 63 km (245 cv) i els 71 km (204 cv). ).
El consum de gasolina pot ser inferior a 2 l/100 km (sempre que el cotxe es condueixi amb la bateria carregada i en recorreguts de fins a cent quilòmetres) i el fet que el motor de gasolina perdi protagonisme en la responsabilitat de conduir el vehicle. va fer que el dipòsit de combustible es reduís de 52 l a 40 l (que també va ajudar a augmentar el volum del maleter).
Interior "net" i digital
Després de l'experiència al volant de l'Astra L 2022, encara com a prototip de prova i camuflat (que podeu veure a continuació), vaig tenir l'oportunitat de seure en una versió final, idèntica a les que arribaran a les concessions Opel al principi. de l'any. ve.
L'interior és molt “net” (net), amb molts menys controls físics que en la generació anterior, encara el més important per a un accés més ràpid i directe per part dels usuaris. La instrumentació és digital i configurable, així com la pantalla central d'infoentreteniment, totes dues (de 10 polzades cadascuna) s'integren harmoniosament sota la mateixa visera (amb una construcció robusta i d'aspecte premium) i s'orienten cap al conductor.
Parlant del conductor, comptarà amb l'ajuda de diversos sistemes d'assistència al conductor i d'un avançat sistema d'il·luminació intel·ligent (Led Pixel amb 168 elements), que Opel utilitza a l'Insignia de gamma alta.
Els materials de la part superior i mitjana del tauler són suaus al tacte i semblen resistir molt bé el soroll paràsit, l'espai de la segona fila de seients és ampli en longitud i alçada, deixant quatre dits d'àrea lliure per sobre del cap de aquest passatger.darrera. Hi ha sortides de ventilació directa a la part posterior i la intrusió al terra al centre de la fila posterior és mínima.
Els enginyers d'Opel estan especialment orgullosos dels seients que diuen que són especialment còmodes i regulables elèctricament i tenen funcions de massatge i refrigeració, cosa que segueix sent inusual en aquesta classe.
Al volant de l'Astra L híbrid endollable de 180 CV
Vam començar apreciant el silenci rodant en mode totalment elèctric, però fins i tot quan s'engega el motor de gasolina, el soroll de fons es manté força baix gràcies al vidre laminat utilitzat al parabrisa i als vidres laterals més gruixuts.
La suavitat del motor és tal que les transicions entre conducció híbrida i elèctrica són molt suaus i completament imperceptibles, però com en aplicacions idèntiques a Peugeot i Citroën, canviar el mode de conducció requereix temps.
Malgrat el pes addicional dels components elèctrics (especialment la bateria), la comoditat de rodament és d'un bon nivell i fins i tot amb l'ajuda de l'amplada superior hi ha una certa tendència a que la carrosseria s'adorn en corbes, que és un dels punts on Els enginyers volen ajustar el xassís i continuar treballant en aquest tram final de desenvolupament dinàmic. La direcció és un altre aspecte amb un marge de progressió, podent ser més comunicatius, sobretot en el punt central.
Andreas Holl, un dels responsables d'aquest treball de perfeccionament dinàmic del nou Opel Astra, explica que “el nou Astra té una carrosseria un 14% més rígida que el seu predecessor i té components de xassís amb una rigidesa transversal augmentada de manera que partint d'una bona base tècnica, si fos possible dotar-lo d'un caràcter de comportament típic d'Opel”.
I el que és cert és que, tot i que aquesta etapa de muntatge del xassís encara no s'ha acabat (al voltant del 80% de l'obra està feta, però el cotxe només arribarà als concessionaris el gener del 2022), l'Astra L ja s'està mostrant més. competent a la carretera que el seu predecessor.
Quan arriba?
La cosa promet quan s'acabi la feina de Holl i el seu equip, de manera que la producció comença a la planta de Rüsselsheim al desembre i els lliuraments als primers clients comencen al gener.
A Alemanya, la versió més assequible (1.2 turbo, tres cilindres, 110 CV i caixa de canvis manual de sis velocitats) comença a 22.500 €, amb un valor d'esperar a Portugal d'uns 25.500 €, mentre que es preveuen híbrids endollables. preus a partir de 40.000 euros.
Autors: Joaquim Oliveira/Premsa-Inform.