Durant el darrer Saló de l'Automòbil de Ginebra, Peter Mertens, director d'investigació i desenvolupament d'Audi, va fer saber, en declaracions a la premsa, que no només l'Audi R8 (molt probable) no tindria successor, sinó també l'actual Audi A8 seria l'últim model de la marca a venir equipat amb un motor de 12 cilindres.
No tindrem 12 cilindres per sempre. Hi ha clients que realment volen el 12 cilindres, estan contents amb ell i el tindran. Però aquesta serà la vostra darrera instal·lació.
Això vol dir que el W12 —que porta a l'A8 des de la seva primera generació— encara li queden uns quants anys de vida, fins al final de la carrera comercial de la generació actual. Però després d'aquesta generació, el W12 desapareixerà dels catàlegs de la marca.
Serà el final del W12 a Audi, però no el final del motor en si. Aquesta continuarà sent una presència constant a Bentley —la marca britànica és l'única responsable, des del 2017, del desenvolupament continu d'aquest motor—, ja que els seus clients, en determinades parts del món, continuen afavorint el nombre de cilindres d'aquest motor. motor, en comparació amb altres opcions.
Com hem informat recentment, l'Audi R8 tampoc té successor previst. Però el final de la seva carrera comercial també significarà el final del seu gloriós V10 a la marca. El motor que va arribar a equipar alguns models S i RS de la marca, ja no té sentit quan, de moment, hi ha el versàtil i potent 4.0 V8 biturbo per a aquesta tasca.
Més motors "cauran"
Peter Mertens, un dels arquitectes, en el seu paper anterior, de la dramàtica simplificació de plataformes i motors a Volvo, diu que és probable que "caiguin" més motors al grup Volkswagen en els propers anys. Però perquè?
Per dos motius, bàsicament. El primer és l'atenció creixent a l'electrificació, que ens obliga a reduir la dispersió dels recursos aplicats als motors convencionals. La segona té a veure amb el WLTP, és a dir, el nou cicle de certificació de consums i emissions que posa més èmfasi en les condicions reals de conducció, i augmenta considerablement la feina dels constructors en aquest procés.
Penseu en totes les combinacions de motor i transmissió que s'han d'homologar. És realment molta feina que estem fent.
L'experiència de Mertens a Volvo serà valuosa a Audi. hem de simplificar : reduint el nombre de motors disponibles o reduint el nombre de combinacions possibles entre motors i transmissions. Un procés del qual cap marca serà immune.