La notícia l'avança Agência Lusa, revelant que el Govern d'António Costa acaba d'aprovar, en el Consell de Ministres d'aquest dijous, un augment dels paràmetres que regeixen l'aplicació de les classes 1 i 2, és a dir, els valors de pagament. en peatges.
Segons la informació publicada per l'Executiu, l'alçada màxima del capó, mesurada verticalment a l'eix davanter, a efectes de pagament de la Classe 1, passa de l'actual 1,10 m a 1,30 m.
Al mateix temps, el pes màxim permès (pes brut) per pagar l'import més baix a les carreteres nacionals és ara de 2300 kg inclosos, independentment del nombre de seients.
No obstant això, per tal que s'apliqui el valor inferior, també és necessari que els vehicles compleixin la “norma ambiental EURO 6 per a les emissions dels cotxes”.
Decret llei aprovat pel Consell de MinistresEl diploma adapta el marc normatiu nacional a la legislació europea en matèria de seguretat viària i sostenibilitat ambiental del transport, afavorint la coherència en el tracte als usuaris de les autopistes.
La decisió compleix els desitjos del sector
Cal recordar que la modificació de l'estatut que ajusta les classes de vehicles 1 i 2, amb l'objectiu d'aplicar les tarifes de peatge per quilòmetre d'autopista, va ser una demanda expressada des de fa temps pels fabricants i importadors d'automòbils que operen al mercat portuguès.
Entre les veus més escoltades hi havia la de la francesa PSA, propietària de les marques Citroën, Peugeot, DS i Opel, amb fàbrica a Mangualde. Un lloc on, de fet, recentment ha fet una important inversió, per poder fabricar els nous vehicles comercials lleugers i monovolums, Citroën Berlingo, Peugeot Partner, Peugeot Rifter i Opel Combo.
Tanmateix, com que els vehicles, que són branques de la mateixa base amb el nom en clau K9, tenen més d'1,10 m d'alçada a la zona de l'eix davanter, correien el risc de pagar peatges de classe 2. El que, aleshores van advertir diversos agents de l'empresa, acabaria comportant una forta caiguda de les vendes previstes, posant en dubte la viabilitat de la fàbrica, amb una possible deslocalització de la producció a Espanya. I la disminució natural del nombre de llocs de treball a Mangualde.
Amb la decisió presa ara pel govern portuguès, no només es salvaguarda una de les reivindicacions del sector, sinó també aquests llocs de treball des del primer moment.